Universālās transmisijas piemērošana automobiļos galvenokārt ietver šādus aspektus:
Starp transmisiju (vai transmisijas korpusu) un dzenošo asi: vispārējā automobiļa transmisija, sajūgs un motors ir integrēti un uzstādīti uz rāmja, un dzenošās ass ir savienota ar rāmi caur balstiekārtu. Slodzes maiņa un trīce, ko izraisa automašīnas braukšana pa nelīdzeniem ceļiem, izraisīs leņķi un attālumu starp piedziņas ass ieejas vārpstu un transmisijas izejas vārpstu.
(2)Starp bezceļa transportlīdzekļa transmisiju un pārvietošanas gadījumu: lai novērstu ass koaksialitātes kļūdas ietekmi uz strāvas pārvadi, ko izraisa rāmja deformācija un ražošanas un montāžas kļūdas, jāuzstāda universāla transmisijas ierīce.
(3)Automobiļa stūres piedziņas ass pusass ir segmentēta, un abas pusass asis krustojas un pagrieziena laikā mainās krustošanās leņķis, tāpēc izmanto universālu savienojumu.
Universālā transmisija
Universālā transmisija
(4)Atvienotas dzenošās ass pusass: galīgā dzenošā ass ir piestiprināta pie rāmja, ass korpuss šūpojas uz augšu un uz leju, pusass ir segmentēta un ir vajadzīgs universāls savienojums.
(5)Dažu automobiļu stūres vārpsta ir aprīkota ar universālo transmisiju, kas ir izdevīga stūres mehānisma vispārējam izvietojumam.