Oglekļa nogulsnēšanās bojājumi
Pirmkārt, oglekļa nogulsnēšanās ir sarežģīts maisījums. Papildus galvenajām oglekļa sastāvdaļām ir dažādas metāla detaļas (degvieleļļām nav vairāk par divpadsmit parastajiem metāliem). Motora oglekļa depozīts nav tāds pats kā "šūnveida", ko mēs pirms tam sadedzinājām. Vienkārša augsta temperatūra nav iespējama oglekļa apdegšanai. Teorētiski, vai beigās var sadedzināt oglekli, var teikt, ka labākajā gadījumā tas nedeg 10% oglekļa.
Otrkārt, un pats galvenais, ūdeņraža radītā augstā temperatūra var sasniegt vairāk nekā 3000 grādus, kamēr dzinēja degšanas kameras projektētā temperatūra, virzuļa temperatūra ir aptuveni 400 grādu, izplūdes vārsta temperatūra ir 600-800 grādi un maksimālā sadegšanas temperatūra no sadedzināšanas kameras ir 1800 grādi. Degšanas kameras momentānā temperatūra, kad virzulis sasniedz augšējo mirušo centru). Parastā temperatūras diapazonā motora dzesēšanas sistēma var normāli darboties. Ja tas sasniedz vairāk kā 3000 grādus, ievērojami samazināsies motora izturība pret oksidēšanu augstā temperatūrā un augsta temperatūra, izturība pret koroziju, noguruma veiktspēja, izturība pret lūzumu utt. Šajā brīdī ritošais dzinējs apstāsies. Palielināt.
Turklāt augstās temperatūrās N0x savienojums izplūdes gāzē ir ievērojami palielināts. NOx savienojums ir kaitīga gāze, kas ir vairāk nekā simts reizes daudz toksiskāka nekā CO un kas ir ļoti kaitīga cilvēka nervu sistēmai.