Hibrīda elektriskā automobiļa izstrāde
Japānas autobūves kompānija 1997. gada decembrī paziņoja, ka tā sāks izmantot hibrīdu elektrisko automašīnu mazas sērijveida komerciālā ražošanā. Automašīna sver 1515kg, ir aprīkota ar četru cilindru augšējo sadales vārpstu, 1500cc darba tilpuma benzīna motoru, un tā maksimālā jauda ir 42,6kW / 4600r / min. Pastāvīgā magnēta bezkontaktu ģenerators, piedziņas motors ir arī pastāvīgā magnēta bezkontaktu nominālā jauda 30kW, izmantojot ūdeņraža niķeļa akumulatoru, lai sasniegtu sērijveida un paralēlo vadības režīmu, degvielas patēriņš uz 100 kilometriem ir 4,5 litri, puse no sākotnējā benzīna automobiļa, attiecīgi tiek izmeši arī CO2, CO, HC un NOX ir tikai 10% no pašreizējo noteikumu pieļaujamās vērtības, un katra cena ir 2,16 miljoni jenu (apmēram 15 000 ASV dolāru). Amerikas autobūves kompānija 1998. gada februārī Detroitā izstādīja otrās paaudzes hibrīda elektrisko automašīnu. Automašīna ir aprīkota ar 1500 kubikcentimetru tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinēju ar ģeneratoru, svina-skābes akumulatoru, maiņstrāvas asinhronās piedziņas piedziņu, alumīnija rāmi, un salikts korpuss. Tā paša svars ir 1022kg, un degvielas patēriņš uz simts kilometriem samazinās līdz 3.4L. 2000. gadā daži uzņēmumi ir izstrādājuši tādu automašīnu prototipus, kuru degvielas patēriņš ir 3 litri vai tuvu 3 litriem uz 100 kilometriem, taču cena joprojām ir salīdzinoši dārga.