iekšdedzes loko attīstības vēsture
Dīzeļmotors izmanto iekšdedzes dzinēju kā galveno virzītājspēku riteņa lokomotīves vadīšanai caur transmisiju. Saskaņā ar lokomotīves iekšdedzes dzinēja tipu lielākā daļa iekšdedzes dzinēju, ko izmanto Ķīnas dzelzceļos, ir dīzeļdzinēji. Degviela (dīzeļdegviela) sadedzina cilindrā, pārveidojot siltumenerģiju par dīzeļa kloķvārpstas mehānisko enerģiju, bet tā netiek izmantota kustīgā riteņa tiešai vadīšanai, bet tiek pārveidota mehāniskā enerģijā, kas ir piemērota lokomotīves vilces raksturlielumiem. caur pārraides ierīci un pēc tam pārvieto lokomotīves kustīgo riteni cauri braukšanas daļai. Pagrieziet trasi.
20. gadsimta sākumā ārvalstis sāka izpētīt dīzeļlokomotīvju prototipus. 1924. gadā Padomju Savienība veica elektrisko dīzeļlokomotīvi un nodeva to dzelzceļam. Tajā pašā gadā Vācija izmantoja dīzeļdzinējus un gaisa kompresorus, izmantojot dīzeļdegvielas izplūdes siltumu, lai apsildītu saspiestu gaisu, nevis tvaiku, un pārveidoja tvaika lokomotīvi par dīzeļlokomotīvi. 1925. gadā ASV nodeva ekspluatācijā 220 kW elektrisko piedziņu dīzeļlokomotīvi un nodarbojās ar manevrēšanas operācijām. 1930. gados dīzeļlokomotīves iegāja izmēģinājuma posmā. 1930. gadu beigās bija daži pasažieru lokomotīves, kas tika savienotas ar viena posma lokomotīvi ar jaudu 900 līdz 1 000 kW. Pēc Otrā pasaules kara, pateicoties dīzeļdzinēju darbības un ražošanas tehnoloģijas straujai uzlabošanai, lielākā daļa dīzeļlokomotīvju tika aprīkoti ar izplūdes gāzu turbokompresoru sistēmu. Jauda tika palielināta par aptuveni 50% salīdzinājumā ar pirms kara. Konfigurēts līdzstrāvas jaudas pārvades iekšējais sadegšana un hidrauliskā pārvade. Paātrinājās lokomotīvju attīstība, un līdz 1950. gadiem dīzeļlokomotīvju skaits strauji pieauga. 60. gados lieljaudas silīcija taisngrieži tika veiksmīgi attīstīti un piemēroti lokomotīvēm. Tika parādīti 2940 kw dīzeļa lokomotīves ar maiņstrāvas līdzstrāvas jaudu. Deviņdesmitajos gados viena dīzeļa lokomotīves jauda bija 4,410 kW. Attīstoties elektroniskajām tehnoloģijām, Vācijas Federatīvā Republika 1971. gadā ražoja 1,840 kW dīzeļa lokomotīvi no elektrības uz elektrību, kas nodrošināja jaunu ceļu dīzeļlokomotīvju un elektrisko lokomotīvju tehniskajai attīstībai. Turpmāka dīzeļlokomotīvju izstrāde ir nepārtraukti virzījusies uz priekšu, uzlabojot lokomotīvju uzticamību, izturību un ekonomiku, kā arī novēršot piesārņojumu un samazinot troksni.