Grūtībām, riepu atjaunošanai
Galvenās problēmas ar riepu atjaunošanai ir kvalitātes jautājumiem un drošības jautājumiem. Ja kvalitāte ir lieliska, nav nekādas slēptās briesmas drošībai.
Kvalitātes jautājumi galvenokārt ietver
1, liemeņa problēma
Vairāk nekā 5 karkasu brūces, brūces, kas lielāks par 5CM, bojātu riepu mutē, kursē, meridiāna kaitējumu ne tiek atjaunotas. Parasti tas ir atkarīgs no operatora spriest, vai riepa var atjaunotas, pieskaroties un klausās. Riepu ekspanderi un elektriskās aizdedzes detektoru var iegādāties arī atklāt karkasu.
2, labošanu nav rafinēts
Labo process galvenokārt ietver ārējais remonts, iekšējo remonta suku un aizpildot. Ārēji remonts nolietotas detaļas ar tērauda stiepli riteņiem vai trauku formas metāla slīpēšanas galviņas, mēģināt bojāt izlīdzinošo slāni vai celt slāņus. Kad maļot, sekodams vadus. Sasmalcina rievām ar pleciem virs 10mm. Platums ir 20mm palielināt galvojumu teritorija starp protektoru un karkasu. Kvalitātes standartiem pēc neliela slīpēšana ir, ka riepa ir honed, visi noslīpēja, graudiem ir vienmērīgi, galvas smadzenes, kas nepārsniedz 1mm un var palikt neviena daļa. Ir spilgti sārņi, peldošas līmi un apdegums. Iekšējais remonts tiek izmantota, lai pastiprinātu plāksteris atkarībā no lieluma caurumu un caurumi, ka nevar iekļūt caurumu skaits. Stiepļu ritenis ir pulēta saskaņā ar izmēru plāksteri. Biezāka gumijas var saglabāja, bet jaunu nedrīkst būt pulētas. Slīpēšanas virsma, faktiskais slīpēšanas izmērs ir 10mm vairāk nekā pusi no plāksteris. Lietojot ielāpu, centra pozīciju plāksteris ir jāsaskaņo ar caurumu vai caurumu vidū, un to nav iespējams kompensēt. Plāksteris modelis ir atzīmēts pie tā nākotnes darbību. Ja vairāk nekā puse no liemeņa bojājumu ievieto caurumu, izmērs var nedaudz paplašināta. Visbeidzot, gumijas riepu iekšpusē tiek notīrīts un pārnest uz nākamo soli.
3. zemas kvalitātes izejvielu
Protektora gumijas kvalitāte tieši ietekmē riepas nobraukumu. Gumijas vidū loma ir pull pakāpiens uz liemeņa bez atdalīšanu. Bieži ir teikts, ka degumming ir saistīta ar gumijas vidū. Draugs, kurš iegādājas atjaunotām varam domāt par sevi. Tas maksā 800 juaņa nopirkt 1200R 20 riepu un darbojas 50 000 kilometru. Riepa pašu modeli var izmaksāt vairāk nekā 80.000 kilometri uz 1000 juaņa. Ja jūs tērēt vairāk nekā 200 juaņa riepu un disku 30.000 kilometru, jūs to nopelnīt? Jums ir nopirkt lētas riepas, un ražotāji ir izmantot lētus materiālus.
4, vulcanization temperatūras un spiediena nestabilitāte
Šī problēma nav zināms uz daudziem retreading rūpnīcām, jo iekārtu ražotāji, kas piegādā tos nevar zināt principu.
Vulcanization ir ķīmiskā reakcijā ar temperatūru 115 grādi pēc Celsija un kļūdu 1 grāds Celsija. Caurules iekšējais spiediens ir 8 kg, aploksnes spiediens ir 4 kg, vulcanization savācējtvertnes spiediens ir 6 kg un kļūda ir 0,1-0,5 kg. Pēc vidū spilvena gumijas sasniedz noteiktu spiedienu norādītajā temperatūrā, vulcanization reakcija tiek ģenerēts un gaisa vidu spilvena gumijas efektīvi tiek izrakstīta, izmantojot spiedienu starpību. Turpretim, ja temperatūra nav sasniegts vai pārsniegts, precīzu ķīmisko reakciju nevar veikt. Ja riepa vēl gaiss, tur būs saiņošanas parādība.