Lexus CT200h testa brauciena pieredze
Kā Lexus zīmola CT200h sākuma līmeņa produkts garums, platums un augstums ir 4320 mm, 1765 mm, 1440 mm, un riteņu bāzes garums ir 2600 mm. Tas ir īsāks par to pašu zīmolu IS250 un mazāks par Toyota zīmola hibrīdu Prius.
Jaunā CT200h forma skaidri atbilst jaunā tirgus estētiskajiem standartiem. Kopējais dizains ir diezgan dinamisks. CT200h turpina Lexus „L-finesse” dizaina koncepciju un iegūst iedvesmu no koncepcijas modeļa LF-Ch. Priekšpusē tiek izmantota jaunā Lexus paaudze. Ģimenes tipa vārpstas formas priekšējie režģi un asas priekšējie lukturi abās režģa pusēs ir apzināti saspiesti, lai dizaineris kļūtu vienkāršāks un tievāks. CT200h ir aprīkots ar L tipa dienasgaismas gaismu, kas piestiprināta pie lukturu apakšējās malas tā, ka pat tad, ja dienasgaisma ir spēcīga, tā nesamazinās tās augstumu.
Milzīgais Lexus logotips, kas iestrādāts uz režģa, ir zilā krāsā, kas ir Lexus hibrīdais elektriskais un elektriskais logotips.
CT200h priekšpuse ir ļoti bagāta ar līnijām. Abas izvilkšanas līnijas, kas izvilktas uz raidītāja vāciņa, tiek izgrieztas abās ūdens tvertnes vāka pusēs. Priekšējie lukturi ir asas līnijas, bet režģi un gaisa ieplūdes tiek iezīmētas ar izliektām līnijām, tāpēc sprieguma kombinācija padara CT200h dzīvīgāku un spilgtāku.
No sāniem CT200h izmanto piecu durvju back-to-back signālu, kas ir garš un īss. B-pīlārs ir nedaudz tievs uz priekšu, bet aizmugurē - īsa forma, lai radītu īsu, delikātu sajūtu. Priekšējā un aizmugurējā loga rāmja līnijas izceļ dizainers, kas saīsina loga augstumu un upurē noteiktu redzes lauku, lai visas automašīnas sānam būtu vājš vizuālais efekts, bet tas ir arī dizains, kas padara CT200h izskatu dinamiskāku.
CT200h aizmugurējie lukturi ir arī plakani un tievi, un novietoti abās automašīnas aizmugures pusēs. Aizmugurējais logs joprojām ir nedaudz plakans, nedaudz ietekmējot atpakaļskata spoguļa vizuālo efektu. CT200h ir plašs buferis un izplūdes caurule nav pakļauta.
CT200h izmanto Yuke Haoma riepas, izmērs ir 205/55 R16, un riteņu rumba ir vienkāršs 10 spieķu stils. Šī konfigurācija būtu jāapsver, lai taupītu enerģiju un vides aizsardzību. Protams, ja jūs varat nomainīt lielāku izmēru riteni vai zemu plakanu riepu, tas sniegs spēcīgāku veiktspēju CT200h. Ja ir šāds pieprasījums, to var mainīt tikai īpašnieks pats.
Ieejot CT200h, visvairāk uzkrītošais ir centrālais konsole. Šādu centrālo konsoli un mūsu kopējo tradicionālo automašīnu ir grūti izdarīt līdzvērtīgā zīmē. Jūs nevarat redzēt augsto sviru un rokas bremzi. Tā vietā ir jauns Lexus. Vadības interfeisa tālvadības pults vadības ierīces pirmās paaudzes ierīce, kas ir šīs ierīces raksturīgākā iezīme, ir peles līdzīgs darbības modulis ar šo "peli", jūs varat viegli izmantot EMV daudzfunkciju informācijas sistēmu.
Spilgtais rokturis kreisajā pusē ir CT200h pārnesumu pārslēgšanas svira. Ja esat iepriekš izmēģinājis Toyota Prius, tad šim rīkam jābūt pazīstamam. CT200h nodrošina tradicionālos rīkus, piemēram, P, N un D, un B rīku izmanto kā lejupvērstu rīku. Pārslēdzot pārnesumus, jums ir nepieciešams veikt tikai gaismas skalu un pēc numura sastādīšanas automātiski atgriezties stāvoklī.
Centrālās konsoles centrā ir metāla apaļo pogu un EV režīma tīra elektriskā režīma pogas. Metāla apaļais kloķis ir CT200h iezīme, ko izmanto, lai vadītu vairākus braukšanas režīmus. Ir trīs režīmi, no kuriem izvēlēties. Visbiežāk izmanto NORMAL režīmu. Kreisā rotācija ir enerģijas taupīšanas ECO režīms. Rotācija pa labi ir dinamiskais SPORT režīms. Dažādiem CT200h režīmiem ir dažādas izrādes. Pogas labajā pusē ir arī sēdekļa apsildes poga, kā arī AUX saskarne, USB un 12V ligzdas.
CT200h stūre sastāv no ādas un metāla plāksnēm. Tas ir līdzīgs superfunkcionālajam LFA. Lai gan tekstūru un materiālus nevar salīdzināt ar LFA oglekļa šķiedru un metāla materiāliem, sajūta ir arī laba, un vizuālajā ziņā ir dažas dinamiskas sekas.
Centrālās konsoles augšdaļā ir 7 collu LED ekrāns. Ja to nelietojat, tā ir paslēpta centrālās konsoles augšējā malā. Ja nepieciešams, nospiediet TILT “OPEN” pogu, kas atrodas blakus peles modulim, un ekrāns lēnām palielināsies. Šis LED ekrāns ir ielādēts ar EMV sistēmu. Lai izmantotu šo sistēmu, varat izmantot tālvadības ierīci, lai izvēlētos satelītu navigāciju, telefona sakarus, transportlīdzekļa iestatījumus, gaisa kondicionēšanas un audio sistēmas funkcijas ar peles indikatoriem, kas ir ļoti vienkārši un ērti. Tomēr trūkums ir tāds, ka, braucot ar transportlīdzekli, peles izmantošana, lai precīzi norādītu uz funkciju pogām, prasa zināmu piepūli un ietekmē arī braukšanas drošību. Tāpēc nav ieteicams vadīt tālvadības pults ierīces lietošanas laikā.
CT200h nodrošina „gudru vairāku braukšanas režīmu”, kas atšķiras no paneļa. Inteliģentais vairāku braukšanas režīms izmanto sarkanās un zilās atmosfēras gaismu un instrumenta apgaismojumu kā galveno atšķirību. Normālos, EV un Eco režīmos instrumentu panelī parādīsies zils fona apgaismojums, bet kreisajā instrumentā būs redzams arī pašreizējais jaudas statuss. Norāda, vai vadītāja strāvas jauda ir Eco enerģijas taupīšanas diapazonā. Kad tas tiek pārsūtīts uz sporta režīmu, paneļa displejā parādīsies sarkans apgaismojums, bet kreisais skaitītājs rādīs sarkanu spidometru, kas ir pilns ar dinamisku un aizraujošu.
CT200h divu rindu sēdekļa forma ir diezgan apmierinoša. Testa brauciena modelis ir izgatavots no ādas sēdekļa materiāla. Virsma ir perforēta. Uzpildes materiāls sēdekļa spilvenā un aizmugurē ir biezs un ērts. Runājot par telpu, priekšējās rindas telpa ir atvieglota, un telpa aizmugurējā rindā neizbēgami ir neliela. Galvas telpu ietekmē arī ķermeņa augšējā līnija, nospiežot, un ir apspiešana. Tomēr, ņemot vērā CT200h izmantojamo priekšējo riteņu piedziņu, aizmugures telpas centru neietekmē piedziņas sūknēšana, un kāju eju telpa ir izstiepta.
Atveriet CT200h bagāžnieku un gabals ir plakans. CT200h ir pamata bagāžas nodalījuma tilpums 375L, kas ir pietiekams parastajām mājsaimniecībām. Ja tas nav pietiekami, tad jūs varat atvērt stumbras apakšējo plati, jūs atradīsiet, ka CT200h krātuve ir gudri izstrādāta, un ir arī slēpta sporādiska telpa, kas nodrošina īpašniekam vairāk uzglabāšanas funkciju. Ja jūs nedomājat, ka tas ir pietiekami, vai ja jums ir liela slodze slodzei, jūs varat izmantot aizmugurējā sēdekļa aizmugures sēdekļa 6/4 sadalījumu, lai pilnībā sabruks, radot maksimālo ietilpību 985L.
CT200h lielākā iezīme ir Lexus otrās paaudzes hibrīda elektriskā piedziņas sistēma. CT200h ir aprīkots ar 4 cilindru 1,8 litru Atkinson cikla motoru ar mazāko pārvietojumu Lexus ģimenē, ko papildina inteliģenta laika mainīgā vārsta vadības sistēma. (VVT-i) un ETCS-i viedā elektroniskā droseles vadības sistēma, maksimālā jauda un maksimālais griezes moments ir 73 kW (5200 apgriezieni / min) un 142 Nm (4000 apgr./min). No otras puses, augstas veiktspējas motoru atbalsta ar papildu 80 ZS, kas var sasniegt maksimālo jaudu 100 kW, savukārt lieljaudas motora maksimālais griezes moments ir 207 Nm, kas ir transportlīdzekļa ieslēgšanās un mazais ātrums. Nodrošina spēcīgu saķeri. Bagātīgā jauda nodrošina svarīgu garantiju visa transportlīdzekļa braukšanai.
Kā pilnīgs hibrīda elektriskais transportlīdzeklis CT 200h var strādāt vai nu tīrā benzīnā vai tīrā elektriskā režīmā, vai divu jaudas režīmu kombinācijā. Divu jaudu nodrošina spēcīgāku braukšanas pieredzi. CT200h kontrolē jaudu starp benzīna dzinēju un elektromotoru, izmantojot PCU jaudas vadības bloku, atkarībā no ceļa apstākļiem un braukšanas nodomiem, lai optimizētu jaudas veiktspēju.
Bet jums nav jāuztraucas, šīs operācijas nav jūsu pašu, PCU pilnībā kontrolēs pārslēgšanos starp benzīna dzinēju un elektromotoru, un braukšana var būt arī no centrālās konsoles ekrāna, reālā laika izpratne par benzīna dzinējs, motors un Cooperative darbība starp trim akumulatoru moduļiem.
Braucot pa pilsētas ceļiem, CT200h tika ekspluatēts elektriskā režīmā ar ātrumu 40 km / h sākumā. Šajā gadījumā CT200h klusais sniegums bija nepārspējams. Ja ātrums pārsniedz 40 km / h, CT200h pāriet parastajā režīmā, kas ir NORMAL režīms. Šobrīd jūs varat izmantot arī centrālās konsoles pogu „EV Mode”, lai ierobežotu unikālo pieredzi, izmantojot tikai elektromotoru kā barošanas avotu, lai panāktu zemu degvielas patēriņu un nulles emisijas.
Pēc ārējā gredzena skrejceļa, pēc tam, kad parasti sākas CT200h, drosele ir viegli pieskrūvēta. Šobrīd tiek izmantota elektriskā piedziņa. Kad drosele tiek pakāpeniski ieslēgta, jauda tiek kontrolēta Eco diapazonā. Šajā laikā ātruma pieaugums neizbēgami parādīsies nedaudz. lēns. Tomēr, kad droseli vēlreiz padziļināt un ātrums sasniedz 40 km / h, dzinējs sāk iejaukties. Strādājot ar elektromotoru, acīmredzami palielinās transportlīdzekļa ātrums, un mērinstrumentu paneļa indikators pakāpeniski palielināsies un tuvojas jaudas diapazonam. Pēc tam, kad atkal ieslēdzat droseli, ātrums palielinās ātrāk. Šajā brīdī rādītājs pāriet pie jaudas diapazona, atgādinot, ka pašreizējais braukšanas stils radīs lielāku degvielas patēriņu.
Pēc ārējā gredzena palaišanas mēs nonācām sporta laukumā un pārslēdzām braukšanas režīmu uz Sport. Šajā laikā instrumentu paneļa apgaismojums kļuva sarkans, un kabīnes kaujas atmosfēra bija acumirklī. Sporta režīms ne tikai izceļ sarkanās atmosfēras dinamiku, bet arī kreisās puses skaitītājs tiek nomainīts no sākotnējā izejas displeja uz benzīna dzinēja lokomotīvju ātruma mērītāju, kas padara vadītāju vairāk informētu par pašreizējo dzinēja apgriezienu skaitu.
Sporta režīmā drosele un ātrumkārba reaģēja ātrāk. Es nevaru palīdzēt, bet droši doties uz droseli. Benzīna dzinējs un elektromotors darbojas sinhroni. Ķermeņa ātrums palielinās nedaudz ātrāk nekā parastajā režīmā, un sprinta stiprums strauji palielinās. Tomēr, ja motora apgriezienu skaits pārsniedz 4000 apgr./min., Izturība nav pietiekama. Šobrīd motora troksnis ir ievērojami palielinājies, un sākotnējais klusums tiek pakāpeniski sadalīts.
Lexus hibrīdsistēma, kas aprīkota ar CT200h, kā hibrīda elektromobiļa perspektīva nav ilgstoša braukšanas pieredze, nav spēcīga jauda. Personīgās braukšanas laikā elektroenerģijas sistēmai ir jābūt pietiekamai, bet, ja jūs pārvadājat vairāk nekā vienu personu, es domāju, ka pat tad, ja jūs izmantojat sporta režīmu braukšanai, jauda joprojām ir neliela. Protams, CT200h ir veidots kā hibrīdauto, pievēršot lielāku uzmanību enerģijas taupīšanai, un prasības attiecībā uz jaudas veiktspēju nav tik augstas.
Vietā Lexus arī izstrādāja vairākus ceļa apstākļus, lai pārbaudītu CT200h šasijas veiktspēju. Stūriem piekares sistēma nodrošina automašīnas virsbūves atbalsta efektu un ir stingrāka. Kad ieeju stūrī ātrāk, automašīnas virsbūves smaguma centrs nejūtas īpaši liels, un riepas sānu spēka izraisītais saķeres zaudējums ir pieņemams. Stūrēšanas sistēma stūrī nejūtās pārmērīgi zemā stāvoklī, un ķermenis joprojām varēja pārvietoties, kā es to iecerēju.
Caur viļņojošo ceļa virsmu es varu sajust, ka CT200h kopējais tonalitāte, kas ir vērsta pret Eiropas garšu, piekares gājiens ir īss, atbilde uz viļņojošo ceļa virsmu ir diezgan skaidra, un tā netiks vilkta ūdens. Salīdzinot ar plaknes ceļu, ķermeņa atlekšana ir nedaudz grūtāka. Uzlabosies slāpēšanas izturība un uzlabosies braukšanas komforts.