Dzinēja trūkumi
1. Augstas prasības materiāliem. Iekšdedzes dzinēja maksimālā temperatūra ir daudz augstāka nekā Stirlinga, bet iekšdedzes dzinējs balstās uz siltuma izkliedi, lai kontrolētu cilindra temperatūru līdz apmēram 90 grādiem, savukārt Stirlinga dzinēja sildītājam un izplešanās kamerai jābūt ilgāku laiku tur augstākā temperatūrā. Materiālam tiek izvirzītas augstākas prasības.
2. Liels siltuma zudums. Arī tāpēc, ka ilgstoši tiek uzturēta augstā temperatūra, tas rada daudz siltuma zudumu, veicot tiešu pārnesi un siltuma starojumu. Tāpēc ir nepieciešami vairāki pasākumi, lai samazinātu siltuma zudumus, piemēram, virzuļa izveidošana dobumā un vairāku "termisko barjeru" uzstādīšana.
3. Liels apjoms. To izraisa virkne pasākumu siltuma zudumu samazināšanai, kas ir izolējami, un īpašā jauda ir maza.
4. Lēna reakcija. Tie ir Stirlinga dzinējiem ar parasto konstrukciju. Tā kā siltuma avots nāk no ārpuses, siltuma pārnešana prasa laiku, tāpēc dzinēja temperatūras mainīšanai nepieciešams laiks. Tas nozīmē, ka pirms efektīvas jaudas nodrošināšanas nepieciešams laiks, lai iesildītos; tā nevar ātri mainīt savu jaudu; blīvēšanas un eļļošanas problēmas. Blīvēšana un eļļošana zināmā mērā ir pretrunīgi. Tā kā darba vide ir ierobežota, blīvēšanas prasības ir augstas, kas ir viens no iemesliem, kāpēc Stirlinga dzinējs tika izgudrots agrāk nekā iekšdedzes dzinējs, bet tas nav attīstījies ļoti ātri. Lai samazinātu berzes zudumu, arī eļļošanas prasības ir lielākas. Tā kā smēreļļas iztvaikošana kondensējas uz reģeneratora un izraisīs aizsprostošanos, smēreļļu nevar izmantot un var izmantot tikai sausu berzi. Pretpasākums: virzuļu gredzeni, kas izgatavoti no polietrafluoretilēna (PTFE) un poliēterēteretona (PEEK) un dažādiem pildvielām (bronzas, grafīta uc), ar automātisku eļļošanas slāņa veidošanos (pašeļļojošs) un augstu temperatūras izturību (250 ° C). Maks.).