Benzīna elektriskās vadības sistēmas sastāvs
Mūsdienu automobiļu benzīna elektriskās vadības sistēmas ir daudz veidu un modeļu, taču struktūra un princips ir līdzīgi. Tie ir sadalīti arī sensoros (sensoros), elektroniskajos kontrolieros (ECU) un izpildmehānismos (izpildmehānismos) tāpat kā dīzeļdegvielas padeves sistēmu elektroniskajā vadībā. trīs daļas.
Dažādi sensori un slēdži, kas laicīgi un reālā laikā var elektriskā kontrolierim pārsūtīt vadītāja nodomu, benzīna motora darba stāvokli un vides informāciju. Elektriskais kontrolieris izmanto citus pārslēgšanās signālus atbilstoši dažādu sensoru ieejas signāliem un izmanto vadības programmatūru. Apvienojiet saglabātos kalibrēšanas datus ar diagrammu analīzei un aprēķiniem, nosakiet, kā vadīt, un izdodiet dažādas vadības komandas attiecīgajiem izpildmehānismiem ar atbilstošajiem elektriskajiem signāliem, un izpildmehānismi ģenerē atbilstošas darbības, lai sasniegtu nepieciešamo kontroli.
No visām sensora ieejām motora apgriezieni un gaisa plūsma (vai ieplūdes kolektora absolūtais spiediens), kas norāda motora slodzi, ir divas visvienkāršākās ieejas. Elektriskais kontrolieris nosaka aizdedzes priekšējā leņķa un iesmidzināšanas impulsa platuma pamatvērtības saskaņā ar abiem, un dzesēšanas šķidruma temperatūra, ieplūdes gaisa temperatūra un tamlīdzīgi ir nosacījuma parametri, lai koriģētu aizdedzes pamatleņķi un iesmidzināšanas impulsa platumu. . Kloķvārpstas (vai sadales vārpstas) stūra stāvokļa signālu izmanto, lai noteiktu aizdedzes laiku un iesmidzināšanas laiku attiecībā pret katra cilindra augšējo mirušo centru. Droseļvārsta atvēršanas sensora signāls ir nepieciešams, lai novērtētu tukšgaitas stāvokli, kompensētu pārejas stāvokļa iesmidzināšanas daudzumu un tamlīdzīgi. Ja benzīna motors ir aprīkots ar trīsceļu katalītisko neitralizatoru, katalītiskā neitralizatora priekšā jābūt uzstādītam skābekļa sensoram (kas uzstādīts arī pirms un pēc katalītiskā neitralizatora), kas var atspoguļot gaisa un degvielas attiecību daļējai slodzei un termiski dīkstāves apstākļi. Gaisa un degvielas attiecības slēgta kontūra vadības ieejas atgriezeniskās saites signāls. Detonācijas intensitāte un biežums, ko nosaka klauvējsensors, tiek izmantoti par pamatu, lai elektriskais kontrolieris izlemtu aizkavēt aizdedzi, lai izvairītos no deflazijas. Atkarībā no motora specifikas, iespējams, būs pieejami citi sensori (piemēram, paaugstināšanas spiediens, eļļas spiediens, transportlīdzekļa ātrums un akumulatora spriegums utt.).