Galvenais japāņu automobiļu zīmols
Japāņu automobiļu zīmoli galvenokārt ietver: Toyota TOYOTA, Nissan NISSAN, Honda HONDA, Lexus LEXUS, Infiniti INFINITI, Acura ACURA, Subaru SUBARU, Mazda MAZDA, Mitsubishi MITSUBISI, Isuzu ISUZU, Suzuki SUZUKI, Daihatsu DAIHATSU, Guanggang.
Toyota Motor Corporation
Toyota Motor Corporation (TOYOTA) ir lielākais automobiļu uzņēmums Japānā. Tā tika dibināta 1933. gadā, un tās gada produkcija ir gandrīz 6 miljoni transportlīdzekļu, no kuriem gandrīz 50% tiek eksportēti. Tā kontrolē arī Japānas Daihatsu Motor Co. un Hino Motors. Toyota Motor Corporation agrāk nonāca Ķīnas automobiļu tirgū, un tajā dominēja vietējo importēto automobiļu tirgus 1980. un 90. gados. Kronis, Corolla, Camry un citi zīmoli tajā laikā bija populāri. Deviņdesmito gadu vidū Ķīna piedāvāja „tehnoloģiju tirgum”. Lai attīstītu kopuzņēmumu automobiļu projektu attīstībai, Toyota joprojām ievēro principu „pārdot tikai produktus bez pārdošanas” un nevēlējās lokalizēties Ķīnā. Tā meitas uzņēmums Daihatsu Motor Co., Ltd., 1986. gadā uzņēmās vadošo lomu tehnoloģiju nodošanas sadarbībā ar Tianjin Automotive Industry Corporation. Kopīgā Tianjin Xiali Automobile ražošana pēdējos gados ir kļuvusi par taksometru sinonīmu visā 90. gadā. Pēdējos gados, pateicoties jauniem modeļiem, palielinājies, Xiali nav priekšrocību cenu, apvienojumā ar tehnoloģijām un modeļiem, kas ir pārāk veci, un Xiali 2000, Tianjin Auto kļūmes dēļ zaudēja pārāk daudz, tika iekļauts FAW. Sakarā ar valsts importēto automobiļu īpatsvara samazināšanos un iekšzemē ražotu automašīnu pieaugumu, Toyota beidzot nolēma ieguldīt un izveidot rūpnīcas Ķīnā. 1998. gadā Sichuan Toyota tika dibināta sadarbībā ar Sichuan Wagon Manufacturing Plant; Tianjin Toyota tika dibināts sadarbībā ar Tianqi, lai ražotu ekonomiskas automašīnas. Pēc tam, kad Tianqi apvienoja FAW, tas tika pārdēvēts par FAW Toyota. Tiek ziņots, ka Toyota sadarbosies ar GAC, lai šā gada otrajā pusē ražotu Camry automašīnas, kas veidos Toyota stāvokli ziemeļos un dienvidos. Ar vairāk nekā 200 pārdošanas un servisa vietām, kas rūpīgi būvēti Ķīnā, tas iekļūs iekšzemes tirgū.
Kad politika ir atļauta, Toyota var jebkurā laikā atvērt jebkuru partneri un uzņemties Ķīnas auto tirgus vadību.
Nissan Motor Company
Nissan Motor Co., Ltd. (NISSAN) ir Japānas otrā lielākā auto kompānija un viena no desmit lielākajām kompānijām pasaulē. Dibināta 1933. gadā. 1999. gadā nopietnu zaudējumu dēļ tai bija spiesta pārdot 36,8% akciju Francijas uzņēmumam Renault. Nissan nokļuva Ķīnas auto tirgū vēlu. Sākotnējā vietējā importētā automobiļu tirgū Nissan „Blue Bird” un “Duke” nebija tik populāri kā citi japāņu zīmoli. 1993. gada maijā Zhengzhou Nissan Automobile Co, SIA tika nodibināta kā kopuzņēmums ar China Trust and Investment Co., Ltd., lai ražotu Nissan Pickup. Administratīvo politiku ierobežojumu dēļ tirgus tajā laikā nebija veiksmīgs. 2000. gadā Taivāna Yulong Group un Dongfeng Motor Corporation kopīgi ražoja Fengshen Bluebird sedānu, kas ir vēl viens Nissan tirgus tests Ķīnā. Fengshen kompānija strauji attīstījās, realizēja ražošanas gadu, pārdošanas apjomu tajā pašā gadā un peļņu tajā pašā gadā. Rūpniecībā tā tika saukta par „Aeolus modeli”. Jaunā Bluebird atklāšana 2002. gada jūnijā Fengshen logotipu aizstāja ar “NISSAN” logotipu, kas norāda uz Nissan oficiālā ienākšanu Ķīnas tirgū. 2003. gada 9. jūnijā uzņēmums ieguldīja RMB 1 miljardu, lai izveidotu Dongfeng Motor Co, SIA ar Dongfeng Motor Co, SIA, ko sauc par “lielāko kopuzņēmumu projektu Ķīnas auto rūpniecībā”.
Honda Motor Company
Honda Motor Co. (HONDA) tika dibināta 1948. gadā. Tas galvenokārt tika ražots pirmajos gados un joprojām ir pasaulē lielākais motociklu ražotājs. 1960. gadā automašīna tika izstrādāta. 1976. gadā tika uzsākta pirmā Accord paaudze. Ir uzsākta 9. paaudze. 1989. gadā automašīna bija tās pašas klases čempions Amerikas Savienotajās Valstīs. Honda attīstību Ķīnā var uzskatīt par mītu. 1998. gadā Guangzhou Honda tika dibināta kā kopuzņēmums ar Guangzhou Automobile. Pamatojoties uz sākotnējo Peugeot veco rūpnīcu un aprīkojumu, tas aizņēma tikai vairāk nekā 1 miljardu juaņu, lai sasniegtu 120 000 transportlīdzekļu gada produkciju. Tas ir tikai viena trešdaļa no vidējā automobiļu ražotāja. Guangzhou Honda Accord sedana ražošana tirgū ir nepietiekama, pārrakstot situāciju, ka Audi un Buick dominē vietējā augstākā līmeņa auto tirgū, galvenokārt "oficiālajam auto", un atvēra privāto tirgu. 2003. gada janvārī Guangzhou Honda jaunais Accord pazemināja savu cenu par 40 000, kļūstot par snaiperi Ķīnas vidējā un augstākā līmeņa automobiļu tirgū, un atklāja prelūdiju vidus līdz augstākās klases automobiļu cenu karam. Lai gan Honda iegūst lielākos ienākumus Ķīnā ar vismazāko investīciju apjomu, problēmas, ar kurām tā saskaras, ir vienlīdz acīmredzamas. Pirmkārt, piedāvājums un pieprasījums ir nopietni ārpus līnijas, tirgus cenu pieaugums ir nopietns, ražotāji nevēlas palielināt ražošanas jaudu, lai tirgus būtu daļēji piesātināts, cenu pieauguma fenomens ir tikai komerciāls darbības prasme, kas galu galā kaitēs klienta uzticībai zīmolam un novedīs pie tirgus zuduma. Otrkārt, Honda pēcpārdošanas serviss liek cilvēkiem justies neapmierinoši, un viņi nevar baudīt "specializēto veikalu ārstēšanu", kas ir pretrunā ar to modeļu novērtējumu tirgū. Visbeidzot, trūkst Honda nākamo produktu. Automašīnas ir galvenokārt koncentrētas vidējā un zemākā līmeņa automašīnās. Salīdzinot ar citiem lielajiem zīmoliem, produktu līnija nav bagāta.
Mazda Motor Company
Mazda Motor Corporation (MAZDA) tika dibināta 1920. gadā, un 33,4% akciju pieder Amerikas Savienotajām Valstīm. Pazīstams ar rotora dzinēju automašīnu ražošanu. Dzinējs izmanto mikrodatoru, lai kontrolētu motora slodzes stāvokli, un gredzena ierīce padara dzinēju nevainojamu, tādējādi samazinot degvielas patēriņu, automātiski noregulējot tukšgaitas ierīci un izplūdes gāzes, un samazinot izplūdes gāzu izplūdi. 1992. gadā Hainan Mazda Automobile Co., Ltd. dibināja Hainan Automobile Manufacturing Co., Ltd., Japāna Mazda Automobile Co., Ltd. un Japāna ITOCHU Corporation. 1998. gadā Haiqi apvienoja FAW grupa un reorganizējās par FAW Hainan Automobile Co., Ltd., bet FAW bija grūti iejaukties Hainan Mazda lietās un pat nevarēja to dalīties. FAW Car sāka ražot Mazda M6 sedanus, izmantojot tehnoloģiju ieviešanu, un tirgus atspoguļojās lieliski. FAW nolūks ir beidzot integrēt abas Mazda vienā. Bet problēma ir tā, ka Mazda mātes uzņēmums, Ford kopuzņēmums Ķīnā, ir Changan Ford, tāpēc galīgo jautājumu par īpašumtiesībām joprojām ir grūti izdarīt.
Mitsubishi Motors Corporation
Tā ir Japānas Mitsubishi (MITSUBISHI) grupas locekle. To kopīgi finansēja Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd. un Chrysler Corporation no Amerikas Savienotajām Valstīm 1970. gadā. DaimlerChrysler pašlaik pieder 34% Mitsubishi Motors. Mitsubishi projekti Ķīnā ir izkaisīti un virziens nav skaidrs. Mitsubishi ir divas dzinēju rūpnīcas Ķīnā un piegādā dzinējus daudziem Ķīnas automobiļu ražotājiem.
Suzuki Motor Corporation
Suzuki Motor Corporation (SUZUKI) tika dibināta 1954. gadā, lai ražotu miniatūras automašīnas. Suzuki ir arī Toyota grupas dalībnieks, un GM pieder 10% Suzuki akciju. Suzuki Motor Co, SIA bija pirmais, kas veiksmīgi sadarbojās ar Ķīnas auto kompānijām. Jau 1984. gada maijā Suzuki parakstīja tehnoloģiju nodošanas līgumu ar Changan Machinery Factory. Alto un Antelope automobiļu ražošana tirgū ir bijusi laba. Vēl viens kopuzņēmuma projekts Changhe Automobile Company Changhe Big Dipper arī pārdeva labi.
Fuji Heavy Industries
Fuji Heavy Industries Automobile (SUBARU) agrāk bija gaisa kuģu ražošanas uzņēmums. 1953. gadā to pārdēvēja par Fu.
Shizhong Heavy Industry Co., Ltd., kura 20% akciju pieder General Motors. Fuji Motors bauda augstu reputāciju sacīkšu pasaulē. 1989. gada janvārī Fuji Legacy sporta automašīna ilga 19 dienas ar vidējo ātrumu 223,345 kilometri stundā. Tajā pašā laikā tā noteica pasaules rekordu 100 000 kilometru garumā. Ieraksts saglabājās nepārtraukts jau daudzus gadus. Fuji pārdod pasaules slaveno sedānu ar četru piedziņu sedānu, un slavenie zīmoli, spēcīgais lauva un Impreza, kopā ar Ķīnas Guihang grupu kopīgi ražo skylark mini auto.