Galvenais iemesls virzuļa knocking cilindram
Galvenie iemesli, kāpēc virzuļa knocking cilindrs ir šādi:
(1) Attālums starp virzuli un cilindra sienu ir pārāk liels. WD615 sērijas dzinēja virzuļa svārsta un cilindra standarta klīrenss ir 0,143-0,182, un maksimālais nodiluma ierobežojums ir 0,35-0,40.
(2) Pēc tam, kad dzinējs darbojas uz noteiktu laiku, cilindra virzulis nodilst un eļļošana nav laba. Pielāgotā atstarpe starp virzuli un cilindru palielinās nodiluma dēļ, un pirmajā gāzes gredzenā nedaudz parādās nopietns solis, izraisot virzuli. Cilindrs skar nenormālu skaņu.
(3) Pēc tam, kad virzuļa svārki un cilindrs darbojas uz noteiktu laiku, nodilums ir smags, izraisot nopietnu noapaļošanu un klauvēšanu uz cilindra.
(4) Atsevišķi stieņi ir deformēti dažādu iemeslu dēļ, izraisot virzuļa ekscentriskumu, un atstarpe kļūst liela un cilindrs ir klauvēts. Virzuļa knocking cilindrs radīs pārmērīgu dzinēja degvielas patēriņu, dzinēja eļļas patēriņu, naftas patēriņu un sliktu ekonomiku. Kad virzulis nopietni satver cilindru, tas velk virzuli un izjauc cilindru tā, ka savienojuma stieņa pārrāvumi un cilindra bloks ir bojāts.