Gāzes turbīnas transportlīdzeklis izmanto gāzturbīnu kā dzinēju un lētu smago naftu vai pulverizētas ogles kā degvielu. Dīvaini ir tas, ka benzīna dzinēji pirmo reizi tika izmantoti automašīnās, pirms tie tika izmantoti lidmašīnās, bet gāzes turbīnas pirmo reizi tika izmantotas aviācijā un atgriezās zemē tikai pēc "dominantes" gaisā.
Gāzturbīnas lokomotīve sastāv no trim daļām: kompresora, sadegšanas kameras un gāzes turbīnas.
Gāzturbīnas transportlīdzekļa darbības princips ir tāds. Gaiss iekļūst kompresorā un tiek saspiests līdz 4 līdz 5 atmosfēras spiedienam. Tas nonāk reģeneratorā apkurei un pēc tam nonāk degšanas kamerā. Tajā pašā laikā degviela tiek ievadīta degšanas kamerā. Tas sadedzina, paplašinās un kļūst par augstas temperatūras un augstspiediena gāzes plūsmu. Šī gāzes plūsma tiek ievadīta gāzes turbīnā, ietekmē turbīnas lāpstiņas, liek tai griezties, dzin ģeneratoru vai dzinulis hidraulisko griezes momenta pārveidotāju, un pēc tam vada lokomotīves riteņus.
Gāzturbīnu lokomotīves ir vienkāršas struktūras, vieglas un maza izmēra, tāpēc jauda uz vienu vienības svaru ir ļoti liela, parasti sasniedzot vairāk nekā 8000 zirgspēku, un tās ātrums ir diezgan ātrs, un tas var darboties vairāk nekā 150 kilometrus stundā. Lai gan tas ēd "rupjus graudus"-smago eļļu vai ogļu pulveri, tā gremošanas un absorbcijas spēja nav slikta, ar termisko efektivitāti 16%, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāka nekā tvaika lokomotīvei.
Vēl viena gāzturbīnu transportlīdzekļu iezīme ir "aizsardzība pret aukstumu", kas palielina termisko efektivitāti un jaudu, darbojoties zemā temperatūrā. Piemēram, ja temperatūra ir 15°C, jauda ir 3000 zirgspēki, un, temperatūrai nokrītot līdz 5°C, jauda var sasniegt 4000 zirgspēkus. Tajā pašā laikā tas izmanto ļoti maz ūdens, un tas var uzturēt ilgu darbību ar vienu ūdens papildinājumu, tāpēc tas ir īpaši piemērots tuksnešiem, aukstumam, plato, sausām teritorijām, un tas ir piemērots arī ekspluatācijai dzelzceļa līnijās ar stāvām nogāzēm un intensīvu satiksmi.