Cilindra vilkšana ir parādība, kad tiek saskrāpēts uz augšu un uz leju zonā, kur cilindra čaulas iekšējā virsma saskaras ar virzuļa virzošo kustību. Parasti cilindru pievilkšanas parādība bieži notiek iebraukšanas periodā pēc motora kapitālā remonta; daži rodas arī normālas darbības laikā. . Velkot cilindru, uz cilindra čaulas iekšējās virsmas parasti parādās nelielas pēdām līdzīgas vilkšanas zīmes, un parādās mazāk nopietni lokšņu celmi. Celmi galvenokārt atrodas abās cilindra ieliktņa pusēs perpendikulāri virzuļa tapas asij. Bojātās cilindra daļas galvenokārt ir cilindra ieliktnis (iekšējā virsma), virzulis (ārējā virsma) un virzuļa gredzens (ārējās virsmas saskares virsma).
Galvenais cilindra bojājuma iemesls ir tas, ka starp cilindra uzliku un virzuļa berzes gredzenu ir vietēja sausa berze. Tā rezultātā metāla virsmas grūtības saskaras viens ar otru. Lielas slodzes iedarbībā mikro izvirzījumi deformējas. Savstarpējās kustības laikā rodas liels daudzums berzes siltuma, kas liek mikrokausējumiem izkust un saplūst, un pēc tam atrauties, veidojot skrāpējumu pēdas un veidojot nodiluma atliekas. Uz virzuļa virsmas ir iestrādāti metāla nodiluma gruveši (nav smērvielas, kas tos nomazgātu), radot skrāpējumus uz cilindra sienas.
Ir daudz faktoru, kas ietekmē cilindru pievilkšanu, un situācija ir sarežģītāka. Tas galvenokārt ir saistīts ar motora' darbu (temperatūru un slodzi), virzuļa un cilindra čaulas sadarbību un atbilstošajiem materiāliem. Tomēr motora ieslēgšanās stāvoklis ieslēgšanās periodā ir galvenais, kas ietekmē cilindra vilkšanu. Pamata faktoriem, kas izraisa cilindru vilkšanu, ir šādi trīs aspekti.
1. Temperatūra starp virzuli un motora cilindra ieliktni ir pārāk augsta
1) Motora siltuma slodze ir pārāk liela, kas padara visas mašīnas temperatūru pārāk augstu. Vislabākais motora termiskais stāvoklis ir uzturēt dzesēšanas ūdens temperatūru starp 75 ℃ -85 ℃. Ja motoram ir liela termiskā slodze vai tā dzesēšanas efekts nav labs, motors Temperatūra būs pārāk augsta, virzuļa izplešanās un termiskā deformācija būs pārāk liela; atstarpe starp cilindra uzliku un virzuli būs pārāk maza, un būs grūti izveidot labu smēreļļas plēvi pat tāpēc, ka smēreļļa ir karbonizēta vai sadedzināta augstā temperatūrā, kā rezultātā virzuļa gredzens pielīp pie cilindra sienas . Tā rezultātā notiek pēkšņa eksplozija un iepriekšēja aizdedze, kā rezultātā notiek sausa berzes pakāpe un pastiprinās motora nodilums.
2) Cilindra čaulas iekšējās virsmas precizitāte, gludums un forma (konusveida un ovālums) pārsniedz noteiktos standartus. Virzuļa gredzena blīvēšanas efekts ir samazināts, un sadegšanas gāze cilindrā ieplūst virzuļa apvalkā, kā rezultātā svārki kļūst pārāk karsti, pasliktina eļļošanu un izraisa vietēju sausu berzi.
3) virzuļa pārvietošana cilindra uzlikā izraisa ekscentrisku nodilumu. Virzuļa deformācijas dēļ virzuļa tapas atvere tiek nobīdīta, cilindrs ir izliekts, savienojošais stienis ir saliekts vai savīts, kloķvārpsta ir mainīta, un kloķa tapa un galvenā cilindra nav paralēlas. Citu iemeslu dēļ virzulis cilindrā būs vienpusējs. Šajā laikā virzuļa gredzena spiediens uz cilindra sienu ir samērā koncentrēts uz vietējās virsmas, tāpēc eļļas plēve starp cilindra ieliktni un virzuļa gredzenu zem augsta spiediena kļūst plāna vai pat plīsusi, tādējādi zaudējot eļļošanas efektu. un veidojot sausu berzi Un temperatūra strauji paaugstinājās.
4) Dzinēja deflagrācija. Kad motors darbojas, degvielas oktāna skaitlis ir pārāk mazs, aizdegšanās laiks ir pārāk agrs, saspiešanas pakāpe ir pārāk augsta, aizdedzes svece ir pārkarsusi un oglekļa nogulsnes sadegšanas kamerā ir nopietnas, kas viss izraisīs deflagrāciju . Tā rezultātā cilindra sienas vietējā temperatūra tiek strauji paaugstināta, smēreļļas plēve tiek iznīcināta vai koksēta viskozē, un virzuļa gredzens ir iestrēdzis gredzena rievā, izraisot gaisa noplūdi. Turklāt sadegšanas gāze tiek notriekta pret balona sienu, ko izraisa deflagrācija, kas padara cilindra uzliku vieglu sausas berzes radīšanu un skrāpējumu rašanos.
5) Slikta cilindra uzliku iekšējās virsmas eļļošana. Nepietiekamas smēreļļas, zema eļļas spiediena, sliktas eļļas kvalitātes un citu faktoru dēļ nav iespējams nodrošināt, ka eļļošanas laikā tiek noņemta metāla berzes virsmas radītā siltums, kas izraisīs metāla augstas temperatūras deformāciju.
6) Slikts dzesēšanas efekts. Ūdens trūkuma, radiatora iekšējā aizsprostojuma, cilindra čaulas ārējās sienas un pārmērīga mēroga dēļ, nepareiza ventilatora uzstādīšana, pārāk vaļīgas ventilatora siksnas, pārāk mazs ventilatora gaisa tilpums un pārāk mazs ūdens sūkņa darba tilpums utt. ., dzinējam ir slikta dzesēšana, un tas izraisīja motora pārkaršanu. Tādi trūkumi kā augsta ūdens temperatūra un smēreļļas temperatūra. Īpaši pārkaršana notiek ieskriešanās laikā, un cilindru var vilkt.
2. Virzuļa gredzena, virzuļa un cilindra čaulas materiāli nav pareizi saskaņoti
Ķīnā ir daudz automašīnu detaļu ražošanas vienību, un detaļu kvalitāte ir nestabila. Katra ražotāja virzuļa izplešanās koeficients ir atšķirīgs, un cilindra ieliktņa un virzuļa gredzena virsmas cietība ir atšķirīga. Tas var izraisīt cilindra vilkšanas parādību, piemēram, nomainot virzuļa gredzenu. , Ir jāatstāj pietiekami daudz gala atstarpes atbilstoši standartam; hromēta cilindra uzlika nedrīkst būt aprīkota ar hromētu virzuļa gredzenu, lai neradītu stipru cilindra vilkšanu.
3. Asamblejas un procesa jautājumi
1) virzuļa tapa ir samontēta pārāk cieši, kas var izraisīt cilindra vilkšanu aksiālajos galos;
2) Iznāk virzuļa tapas fiksējošais gredzens, kas var izraisīt ārkārtīgi nopietnu cilindra vilkšanu;
3) nepareiza virzuļa gredzena iegriezuma apstrāde, gredzena iegriezuma atvere ir pārāk liela, un malas un stūri izvirzās vīles laikā;
4) liels klīrenss virzuļa gredzena gala virsmā;
5) Motora apgriezienu skaits palielinās pārāk ātri, kad motors ir auksti iedarbināts, vai slodze tiek pievienota pārāk ātri.
4. Pievērsiet uzmanību šādiem lietošanas punktiem
1) Iestrādes periodā pēc motora kapitālā remonta ieskriešanās laikā stingri jāievieš darbības procedūras un noteikumi par slodzes samazināšanu un palēnināšanu;
2) Uzturiet pareizo aizdedzes laiku un izvairieties no pārāk agras noregulēšanas, kas var izraisīt pēkšņu eksploziju un motora pārkaršanu;
3) Pārliecinieties, vai pietiekami daudz eļļas atbilst oriģinālajām ražotāja' specifikācijām, bieži pārbaudiet eļļas spiedienu un nomainiet eļļu atbilstoši ieskriešanās perioda noteikumiem;
4) Pievienojiet pietiekami daudz dzesēšanas ūdens un bieži pārbaudiet dzesēšanas ūdens daudzumu un ūdens temperatūru.
Īsāk sakot, cilindru vilkšanas problēmas novēršana ir sarežģīts un rūpīgs darbs. Pirmkārt, jāsaprot galvenā pārmērīgas temperatūras problēma. Otrkārt, savienošanas daļu materiāls un atbilstoša izmēra atstarpes izvēle jānodrošina ar montāžas un nodošanas ekspluatācijā procesu. Tādā veidā var samazināt vai novērst cilindra vilkšanu.