Kā darbojas gaisa un degvielas attiecība
Lai optimizētu izplūdes gāzu katalītisko ātrumu (vairāk nekā 90%), ir nepieciešams uzstādīt skābekļa sensoru motora izplūdes caurulē un realizēt slēgta kontūra kontroli. Darba princips ir tāds, ka skābekļa sensors izmērīs skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs un pārvērsīs to elektriskā signālā un pēc tam nosūtīs. ECU dzinēja gaisa un degvielas attiecība tiek kontrolēta šaurā, gandrīz ideālā vietā (14,7: 1). Ja gaisa un degvielas attiecība ir liela, kaut arī CO un HC konversijas likmes ir nedaudz palielinātas, NOx konversijas likme ir strauja. Kritums ir 20%, tāpēc ir jāgarantē vislabākā gaisa un degvielas attiecība, kā arī tiek sasniegta vislabākā gaisa un degvielas attiecība. Galvenais ir nodrošināt skābekļa sensora pareizu darbību. Ja degviela satur svinu un silīciju, skābekļa sensors tiks saindēts. Turklāt nepareiza lietošana var izraisīt arī tādas darbības traucējumus kā skābekļa sensora nosēdums, keramikas šķembas, sildītāja pretestības stieples izdegšana un iekšējās līnijas pārrāvums. Skābekļa sensora atteices dēļ gaisa un degvielas attiecība nav saskaņota, pasliktinās izplūdes gāzu stāvoklis, samazinās katalītiskā neitralizatora efektivitāte un ilgstoši tiek samazināts katalītiskā neitralizatora kalpošanas laiks.