Pārāk zemu ietekmējošie faktori
1, riepu saķere / ceļa apstākļi. Jo mazāka ir riepu saķere, jo lielāka iespējamība, ka rodas šādas problēmas. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc negadījumi notiek lietainā un sniegotā vidē.
2. Liekuma leņķis un līkuma ātrums. Šie divi faktori nosaka centrbēdzes spēka lielumu, līkuma ātrumu un motoru arī nosaka virzošā spēka lielumu. Jo lielāks ir lieces ātrums, jo mazāks ir pagrieziena leņķis, jo lielāks ir centripa spēks un lielāks piedziņas spēks, kas atvieglo riepas slīdēšanu. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc vislabāk ir samazināt ātrumu, iebraucot stūrī, un jo lielāks ir pagrieziena rādiuss, jo labāk.
3. Transportlīdzekļa vadīšanas forma. Parasti priekšgājējiem ir lielāka nosliece uz nepietiekamu pārslodzi, un aizmugurē braucošiem transportlīdzekļiem ir lielāka nosliece uz pārmērīgu pārslodzi. Galvenokārt, mainoties braukšanas spēkam, tas tiks ietekmēts, tāpat kā riepām lietū un sniega laikā ir tāda pati saķere. Ja jūs iesitīsit droseļvārstu, tas būs vairāk pakļauts šādām problēmām. Tas ir cilvēka radīts nepietiekams vai pārāk liels. Stūres raksturlielumi parasti ir neitrāli. Turklāt četrriteņu transportlīdzeklim ir visa riteņa piedziņas spēks, jo četriem riteņiem ir viena riteņa piedziņas spēks, un viena riteņa piedziņas spēks ir mazāks nekā priekšējam vai aizmugurējam piedziņas ritenim. un dabiskā lieces spēja ir spēcīgāka.
4. Suspensijas ģeometriskais leņķis. Šie datu ražotāji jau ir iestatīti nosūtīšanas laikā, un normālā lietošanā lielas izmaiņas nebūs. Ja vien šasijā nav noticis nopietns negadījums, šis aspekts ir jāņem vērā.
5. Virsbūves elektroniskā stabilitātes sistēma. Lai novērstu šādas problēmas, daudzi ražotāji ir aprīkoti ar virsbūves elektronisko stabilitātes sistēmu, kad transportlīdzeklis atstāj rūpnīcu. Sistēmu pielāgo ar virzošā spēka kontroli, un arī efekts ir acīmredzams. Tikai dažādiem modeļiem ir dažādi nosaukumi, piemēram, ESP, VDC utt.