Viskozā savienojuma tipa centrālā diferenciāla ieviešana
Viskozās sakabes darba princips ir nedaudz līdzīgs vairāku plākšņu sajūgam. Uz ieejas vārpstas ir uzstādītas vairākas iekšējās plāksnes, kas ievietotas vairākās ārējās plāksnēs izejas vārpstas korpusā un piepildītas ar augstas viskozitātes silikona eļļu, kā parādīts 2. attēlā. Ievades vārpsta ir savienota ar pārnesumu pārslēgšanas ierīci uz priekšējā dzinēja un izejas vārpsta ir savienota ar aizmugurējo asi. Parastā braukšanas laikā nav atšķirības rotācijas ātrumā starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, viskozā sakabe nedarbojas un jauda netiek sadalīta aizmugurējiem riteņiem. Automašīna joprojām atbilst priekšējo riteņu piedziņas automašīnai.
Ja automašīnas priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir liela ātruma atšķirība. Silikona eļļa starp viskozā savienojuma iekšējām un ārējām plāksnēm tiek sajaukta un sāk tikt termiski paplašināta, izraisot lielisku viskozitāti, novēršot relatīvo kustību starp iekšējām un ārējām plāksnēm un radot lielu griezes momentu. Šādā veidā jauda tiek automātiski pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem, un automašīna tiek pārveidota par visu riteņu piedziņas transportlīdzekli.
Priekšrocības: kompakts izmērs, vienkārša struktūra un zemas ražošanas izmaksas.
Trūkumi: trūkums ir tas, ka reakcijas ātrums ir lēns, griezes momenta sadalījuma koeficients ir mazs, kombināciju un atdalīšanu nevar kontrolēt manuāli, un liela slodzes darbība var neizdoties pārkaršanas dēļ.