Universālā savienojuma struktūra un funkcija
Universālā savienojuma struktūra un funkcija ir nedaudz līdzīga savienojumam uz cilvēka ķermeņa locekļiem, kas ļauj leņķim starp savienotajām daļām mainīties noteiktā diapazonā. Lai apmierinātu leņķiskās izmaiņas, ko izraisa elektroenerģijas pārvade, stūrēšana un augšup un lejupslīde, ko izraisa automašīnas kustība, priekšējās piedziņas automašīnas piedziņas ass ir savienota ar universālo savienojumu starp asi un asi. Tomēr, ņemot vērā aksiālās dimensijas ierobežojumu, nepieciešamā deklinācija ir relatīvi liela. Viens universālais savienojums nevar padarīt izejas vārpstas un vārpstas momentāno leņķisko ātrumu vienādā vārpstā, ko ir viegli izraisīt vibrāciju, pastiprināt detaļu bojājumus un radīt lielu troksni. Tādēļ tiek plaši izmantots plašs pastāvīgo ātrumu savienojumu klāsts. Priekšējā piedziņas automašīnā katra pusvārpsta izmanto divus konstanta ātruma savienojumus, universālais savienojums pie transaxle ir pusvārpstas iekšējais savienojums, un ass pie ass ir ass ārējā puse. Aizmugures piedziņas automašīnā dzinējs, sajūgs un transmisija ir uzstādīti kā vienība uz rāmja, un pārnesumkārba ir pieslēgta rāmim, izmantojot elastīgu balstiekārtu, kuras attālums ir savienojams. Ceļa virsmas nevienmērība transportlīdzekļa darbības laikā, slodzes maiņa vai atšķirība starp abu mezglu uzstādīšanu utt. Mainīs leņķi un attālumu starp pārnesumkārbas izejas vārpstu un transmisijas ass gala piedziņas vārpstu tā, ka aizmugurējais piedziņas motors Universālā savienojuma pārvades forma pieņem dubultu universālo savienojumu, proti, katrā transmisijas vārpstas galā ir universāls savienojums, un funkcija ir padarīt transmisijas vārpstas abu galu leņķus vienāds, tādējādi nodrošinot, ka izejas vārpstas un ieejas vārpstas momentānais ātrums vienmēr ir vienāds.