Dvīņu turbokompresora princips
Kad vadītājs paātrina akseleratora pedāli, mainās dzinēja apgriezienu skaits. Tā kā turbīnai un kompresoram ir inerces, tie nevar sekot līdzi šai ātruma maiņai. Šo parādību sauc par histerēzi. "Hysteration" palielina dzinēja aizkavēšanos vai samazina izejas jaudu. Tādā veidā, ja jūs ātrāk paātrināsieties, jūs sajutīsiet, ka dzinējs nav stiprāks.
Dvīņu turbokompresoru izmantošana ir kompresora sistēma ar diviem neatkarīgiem turbokompresoriem. Kad dzinējs ir apvienots ar diviem turbokompresoriem, ieplūdes efektivitāte ir ievērojami uzlabojusies, pārmērīga uzlādes efekts ir ievērojamāks, un jauda ir ievērojami uzlabojusies.
No otras puses, ja motora apgriezienu skaits ir zems, darbojas tikai viena zema ātruma turbīna. Šobrīd mazāk izplūdes gāzu var virzīt turbīnu, lai tas rotētu lielā ātrumā, lai radītu pietiekamu ieplūdes spiedienu. Kad dzinēja apgriezienu skaits palielinās, ātrgaitas turbīna turpina strādāt. Ievadot augstu paaugstinājuma vērtību, tiek nodrošināta saskaņota jauda.
Šī divu turbīnu tehnoloģija var uzlabot turbokompresora "histēriju", vienlaikus uzlabojot dzinēja jaudu. Tomēr divu turbīnu dzinējs pilnībā neizslēdz "turbo lag" parādību. Galu galā turbokompresora darbrata inercija joprojām pastāv. Faktiski lietojot divus turbo motorus parasti ir aprīkoti ar 6-cilindru vai V tipa dzinējiem ar lielākiem pārvietojumiem.