Darbības princips divvirzienu darbības cilindra amortizatoram
Spiediena gājienā transportlīdzekļa ritenis tiek pārvietots tuvāk transportlīdzekļa korpusam, un amortizators ir saspiests, un šobrīd virzulis amortizatora amortizatorā pārvietojas uz leju. Samazinās virzuļa apakšējās kameras tilpums, palielinās eļļas spiediens un eļļa plūst caur plūsmas vārstu uz kameru (augšējo kameru) virs virzuļa. Augšējo kameru aizņem daļa virzuļa stieņa, tā ka augšējās kameras palielinātais tilpums ir mazāks nekā apakšējās kameras tilpums, un daļa eļļas tad nospiež spiediena vārstu atpakaļ uz tvertni. Šo vārstu eļļas ietaupījums rada amortizācijas spēku, lai suspensija tiktu pakļauta kompresijas kustībai. Kad amortizators atrodas pagarinājuma gājienā, ritenis ir līdzvērtīgs attālumam no transportlīdzekļa korpusa, un amortizators ir izstiepts. Šajā laikā vārsta virzulis virzās uz augšu. Eļļas spiediens virzuļa augšējā kamerā palielinās, cirkulācijas vārsts aizveras un eļļa augšējā kamerā nospiež pagarinājuma vārstu apakšējā kamerā. Tā kā ir virzuļa stienis, eļļa, kas plūst no augšējās kameras, nav pietiekama, lai piepildītu apakšējā kameras palielināto tilpumu, un galvenā kamera rada vakuumu, un eļļa uzglabāšanas cilindrā nospiež kompensācijas vārstu 7 apakšējā kamera. papildināt. Šo vārstu droselēšanas dēļ piekare darbojas kā amortizācijas spēks pagarinājuma kustības laikā.
Tā kā pagarinājuma vārsta atsperes stīvums un iegremdēšanas spēks ir paredzēts lielākam par saspiešanas vārstu, ar tādu pašu spiedienu, pagarinājuma vārsta caurbraukšanas laukuma un atbilstošās normālās caurlaidības starpības summa ir mazāka par to, ka saspiešanas vārsta šķērsgriezuma laukumi un atbilstošais caurplūdes kanāls. Tas padara amortizācijas spēku, ko rada amortizatora spriedzes gājiens, lielāks nekā kompresijas gājiena slāpēšanas spēks, un sasniedz prasību par ātru trieciena absorbciju.