Automobiļu automātiskais princips
Tā kā griezes momenta pārveidotāja automātiskā griezes momenta pārveidotāja diapazons nav pietiekami liels, vairākas turbīnas rindas rindā aiz turbīnas ir savienotas, lai uzlabotu efektivitāti, un hidrauliskā vadības sistēma automātiski manipulē ar planētu pārnesumu atbilstoši izmaiņām dzinēja darbību, tādējādi realizējot automātisko griezes momentu.
Papildmehānisma automātiskā pārnesumu pārslēgšana nevar apmierināt dažādas braukšanas vajadzības, piemēram, stāvvietas, atkāpšanās utt., Tāpēc ir arī intervences ierīce, kas ir manuāla svira, zīme P (stāvvieta), R (aizmugurējais pārnesums) ), N (neitrāls), D (uz priekšu), ir arī papildu pārnesumi ar "2" un "1" uz priekšu, lai sāktu vai augšup. Tā kā novirzīšanas apgabals ir sadalīts vairākās nobīdes koeficienta sekcijās, kas noteiktā novirzīšanas sadaļā ir tikai pakāpeniskas, AT ir automātiska pārnesumkārba starp pakāpienu un bezpakāpju. Priekšrocības un trūkumi AT neizmanto sajūga pārslēgšanu, pārnesumu stāvoklis maz mainās, savienojums ir stabils, tāpēc darbība ir vienkārša, kas ne tikai nodrošina ērtību vadītājam, bet arī rada komfortu braucējam.