Automobiļu riepu spiediena noteikšanas sistēmas klasifikācija
Riepu spiediena kontroles sistēma automātiski uzrauga riepu spiedienu reālā laika braukšanas laikā un brīdina riepu noplūdi un zemu gaisa spiedienu, lai nodrošinātu drošu braukšanu. Pašlaik sadalīts īsos un tiešos.
Netieša
(Riteņu ātruma TPMS, ko dēvē par WSB), šī sistēma izmanto auto ABS sistēmas riteņu ātruma sensoru, lai salīdzinātu riepu ātruma starpību, lai sasniegtu riepu spiediena uzraudzības mērķi. ABS nosaka, vai ritenis ir bloķēts ar riteņu ātruma sensoru, lai noteiktu, vai aktivizēt pretbloķēšanas sistēmu. Samazinoties riepu spiedienam, transportlīdzekļa svars samazinās riepas diametru, kas maina transportlīdzekļa ātrumu. Šo izmaiņu var izmantot, lai aktivizētu trauksmes sistēmu, lai brīdinātu vadītāju.
Tieša
(Spiediena sensora TPMS, PSB īsi). Šī sistēma izmanto spiediena sensoru, kas uzstādīts katrā riepā, lai tieši izmērītu riepas gaisa spiedienu. Bezvadu raidītājs nosūta spiediena informāciju no riepas iekšpuses uz centrālo uztvērēja moduli. Pēc tam sistēma parāda riepu spiediena datus. Ja riepu spiediens ir pārāk zems vai noplūde, sistēma automātiski brīdinās.
Abām sistēmām ir savas priekšrocības un trūkumi. Tiešā sistēma nodrošina progresīvāku funkciju, lai noteiktu faktisko momentāno spiedienu katrā riepā jebkurā laikā, padarot viegli identificējamu bojāto riepu. Netiešās sistēmas ir salīdzinoši lētas būvniecības vajadzībām, un transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar četriem ABS (viena riteņa ātruma sensors) kārtām, ir nepieciešams tikai atjaunināt programmatūru. Tomēr netiešajai sistēmai nav tiešas sistēmas precizitātes, vispār nav iespējams noteikt bojāto riepu, un sistēmas kalibrēšana ir ārkārtīgi sarežģīta, un dažos gadījumos sistēma nedarbosies pareizi, piemēram, ja abu riepu spiediens ir tā pati ass ir zema.
Pastāv arī kompozītmateriālu TPMS, kas apvieno abu sistēmu priekšrocības, nodrošinot tiešu sensoru divās savstarpēji diagonālajās riepās un aprīkotām ar četru riteņu netiešo sistēmu. Salīdzinot ar visām tiešajām sistēmām, šī hibrīda sistēma var samazināt izmaksas un pārvarēt netiešo sistēmu trūkumus, kas nevar atklāt vairākas riepas ar zemu gaisa spiedienu. Tomēr tas joprojām nesniedz reālā laika datus par visu četru riepu faktisko spiedienu, kā tas ir tiešajā sistēmā.
Joprojām ir daudzas jomas, kurās jāuzlabo riepu spiediena kontroles sistēma. Netiešajām sistēmām nevar parādīt koaksiālo vai vairāk nekā divu riepu trūkumu; uzraudzība neizdodas, ja transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 100 km / h. Tiešām sistēmām steidzami nepieciešama bezvadu signāla pārraides stabilitāte un uzticamība, sensora kalpošanas laiks, trauksmes signālu precizitāte (ar vai bez viltus pozitīviem, nepareiza informācija) un sensora spiediena izturība.