Lamborghini attīstība
Ferruccio Lamborghini ("Ferrugio Lamborghini") reiz bija jaunatne, kas dzīvoja Ferrāras provincē Ziemeļitālijas Emīlijas-Romanjas reģionā. Otrā pasaules kara laikā viņš bija Itālijas Karaliskā gaisa spēku mehāniķis, pēc tam viņš ieradās komerctransporta rūpnīcā, kas uzbūvēta, pamatojoties uz Otrā pasaules kara militārajiem objektiem. 1950. gadu vidū Lamborghini traktora fabrika Lamborghini Tractor Co., Ltd., ir kļuvusi par vienu no lielākajiem lauksaimniecības tehnikas ražotājiem valstī. Viņam ir arī veiksmīgs gāzes ūdens sildītājs un gaisa kondicioniera ražotājs.
1958. gadā viņš iegādājās pirmo Ferrari, 250GT, un pēc tam iegādājās kādu. Ferruccio Lamborghini ļoti patīk Ferrari automašīnas, bet viņš uzskata, ka parastajiem ceļiem Ferrari automašīnas ir ļoti raupjas un skaļš, acīmredzami vairāk piemērotas trasei. Kad Ferruccio Lamborghini Ferrari automobiļa sajūgs saskārās ar problēmām, viņš konstatēja, ka Ferrari automašīnas sajūgs bija tieši tāds pats kā Lamborghini traktors. Ferruccio Lamborghini devās uz Ferrari un lūdza viņu aizstāt labākas kvalitātes sajūgu, bet to noraidīja. Ferrari teica, ka Ferruccio Lamborghini ir tikai traktora ražotājs, tāpēc viņš neko nezina par sporta automašīnām. Tātad Lamborghini nolēma izveidot automašīnu ražotni, lai panāktu perfektu sporta automašīnu meklēšanu.
Lamborghini Motors ir sporta automobiļu ražotājs, kas atrodas Sant'Agata Bolognese, Itālijā. Uzņēmums dibināts 1963. gadā ar Ferruccio Lamborghini. Dibinātājs Ferruccio Lamborghini bija karaļa itāļu gaisa spēku mehāniķis, kad viņš bija jauns. Pateicoties savam darbam, Ferruccio bija ļoti pazīstams ar mehāniskajiem principiem. Pēc Otrā pasaules kara tika atcelts liels skaits militāro materiālu. Ferruccio Lamborghini sāka izmantot šos pārpalikuma militāros materiālus, lai ražotu traktorus, un nodibināja sākotnējo Lamborghini uzņēmumu, kas galvenokārt nodarbojās ar traktoru, degvielas un gaisa kondicionēšanas sistēmu ražošanu. 1950. gadu vidū Lamborghini kļuva par lielāko lauksaimniecības mašīnu ražotāju tajā laikā, kad tā ir apguvusi mehāniskos principus un mehānisko ražošanu, kā arī lielisku biznesa asumu.
Ferruccio Lamborghini veiksmīgais bizness ir ļoti populārs ar sporta automašīnām, tostarp Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Mercedes-Benz un daudzām citām slavenām automašīnām. 1958. gadā Ferruccio Lamborghini bija pirmais Ferrari 250 GT, un Lamborghini galu galā pagriezās, lai izveidotu savu automašīnu no 250 GT. Tas atspoguļo arī Lamborghini zīmola identitāti. Uzņēmuma preču zīme likvidē uzņēmuma nosaukumu, atstājot tikai vienu jaku.
Uzņēmumam Ferruccio Lamborghini ir vairāki iemesli. Visplašāk izplatītā versija: Viena diena, kad Ferruccio Lamborghini un Enzo Ferrari runā par 250 GT trūkumiem, Enzo Ferruccio teica: "Nav nepieciešams veikt lauksaimniecības tehnikas transportlīdzekļus, pastāstiet man, kā izveidot sporta automobili." Šis teikums sāp Ferruccio pašcieņu, kopš tā laika Ferruccio sāka mācīties savu sporta auto. Otrā versija ir autentiskāka, ko noteicis Ferruccio Lamborghini dēls Tonino Lamborghini. Ferruccio, kas vada Ferrari 250 GT, sūdzas par to, ka automašīna nebija kontrolēta, jo radās problēmas ar Ferrari automašīnas sajūgu, izraisot nejaušu ievainojumu cilvēkiem, kas skatās automašīnu. Tomēr Enzo Ferrari ne tikai ignorēja, bet arī norādīja, ka Ferruccio Lamborghini neuztraucas Ferrari 250 GT, kas piemērots tikai lauksaimniecības tehnikas transportlīdzekļu vadīšanai. Vēlāk Ferruccio Lamborghini atradās piemērotāka rezerves daļu uzstādīšana uzņēmuma noliktavā, risinot Ferrari 250 GT problēmu. Kopš tā laika Ferruccio Lamborghini, kas ir ļoti aizrautīgs pret sporta automobiļiem, ir sācis apsvērt sporta automobiļu ražošanu, kas var apmierināt savas vajadzības, un labākus sporta automobiļus nekā Ferrari.
Atceroties Lamborghini dibinātāju, Stephen Wilhelman, pašreizējais prezidents un izpilddirektors, sacīja: "Ferrugio Lamborghini reiz teica, ka ir bezjēdzīgi ražot labāko automašīnu pasaulē, jo cilvēki tikai atceras Racers. automobiļi pasaulē, cilvēki vienmēr tos paturēs prātā, pirms dažām desmitgadēm Lamborghini izveidoja ārkārtas Miura, kas neapšaubāmi ir viena no labākajām automašīnām pasaulē, un Lamborghini joprojām uztur šo izcilības tradīciju un nodrošina izcilus pasaules izcilos veiktspējas superautori. "
Lamborghini ir dīvaini Itālijā un pasaulē. Tā piedzima noslēpumaini pasaulē, negaidīti palaižot vienu otru pēc izcilās veiktspējas, tas ir velns, bet ne precēties pasaulē, tikai tā stila dēļ. Lamborghini ir reta māksla, un viens no prestižākajiem Itālijas dizaineru meistariem Gandini savu darbu veltīja savam darbam. Katrs stūris un katra līnija ir tik kaislīga, un tā klusā veidā interpretē Lamborghini gandrīz primitīvās mežonības skaistumu. Uzņēmuma logotips ir jauda, kas ir pilna ar spēku un ir gatava uzsākt sīva uzbrukumu pretiniekam. Ir teikts, ka pats Lamborghini ir tāds buļļa temperaments, kas nav pārspīlēts, kā arī atspoguļo Lamborghini produktu īpašības. Tā kā uzņēmuma ražotās automašīnas ir lieljaudas, ātrgaitas sporta automašīnas. Logotips automašīnas priekšpusē un aizmugurē saglabā uzņēmuma nosaukumu, atstājot tikai vienu jaku.
1963. gadā Lamborghini auto rūpnīca tika oficiāli dibināta Sant'Agata Bolognese, Itālijā, un Ferruccio Lamborghini sāka izsaukt savu dizaina komandu. Pirmo Lamborghini šasiju uzcēla Ferrari inženieru komanda Gian Paolo Dallara, koledžas absolventi Paolo Stanzani un Bob Wallance. Šīs šasijas uzlabotā versija tika izmantota Lamborghini pirmajā sporta automašīnā - 350 GTV. Tas tika oficiāli izlaists Torino auto izstādē tā paša gada oktobrī.
350 GTV faktiski ir tikai paraugs, un reālā ražošanas versija tika oficiāli izlaista 1964. gada Ženēvas autoizstādē. Ražošanas modelis ir nosaukts 350GT. Ražošanas modelī tiek izmantota pārbūvēta šasija ar V12 dzinēju un maksimālo jaudu 280 ZS. Šogad Lamborghini ražoja 13 350GT, un, lai konkurētu ar Ferrari, 350GT cena ir nedaudz zemāka par to pašu Ferrari līmeni. Pēc tam automašīna tika ražota divus gadus ar kopējo 120 automobiļu ražošanu.
1965. gadā inženieris Gian Paolo Dallara uzlaboja 350GT V12 dzinēju ar maksimālo jaudu 320 ZS. Dzinējs tika izmantots 400 GT. 1966. gada Ženēvas autoizstādē Lamborghini oficiāli izlaida 400GT. Pēc 400GT palaišanas patērētāji atzina automašīnu. Tad Lamborghini uzsāka dažādas versijas 400GT modelim. 1968. gadā Lamborghini uzsāka divus modeļus - Islero GT un Miura P400. Pirmo dizaineru izstrādāja bijušais Maserati dizainers, kas padarīja Islero GT daudzus Maserati modeļa ēnas, ko daudzi patērētāji kritizējuši. Vēl viena automašīna, Miura P400, ir piesaistījusi plašu uzmanību. Automašīna ir Lamborghini pirmais sporta automobilis ar vidēja dzinēja izkārtojumu, radot precedentu Lamborghini vidēja dzinēja konstrukcijai.
1971. gadā Ferruccio Lamborghini traktora kompānija sāka piedzīvot finanšu krīzi. Lielākais Lamborghini traktora klients Dienvidāfrikas importētājs Cento Trattori atcēla ilgtermiņa līgumu ar Lamborghini, kas Lamborghini pārdošanas rezultātā radīja lielus zaudējumus. 1972. gadā Ferruccio Lamborghini pārdeva Lamborghini traktoru kompāniju Itālijas lauksaimniecības iekārtu ražotājam SAME un koncentrējās uz Lamborghini automobiļu kompānijas darbību. Tomēr Lamborghini automobiļu kompānija sāka pakāpeniski zaudēt finansiālo atbalstu, un modeļa izstrādes ātrums pakāpeniski palielinājās. Lēnāk.
Neskatoties uz finansiālajām grūtībām, Lamborghini 1974. gadā Lamborghini vēsturē joprojām ieviesa svarīgo Countach modeli. Automašīnu projektēja Marcello Gandini, un tam ir zems korpuss ar leņķa dizainu. Tas padara šīs automašīnas formu ļoti agresīvu. Runājot par jaudu, Countach sākotnēji bija aprīkots ar 4,0L V12 dzinēju un vēlāk to nomainīja ar 5,0L, 5,2 litru dzinēju. Countach tika pārtraukta līdz 1990.gadam, kad tas radīja kopumā 2,04.
Kopš tā laika Ferruccio Lamborghini turpināja meklēt finansiālu atbalstu, lai atbalstītu Lamborghini Motors darbību. 1980. gadā Lamborghini Motor Company bankrotēja, un Mimran Brothers no Šveices ieguva Lamborghini. 1985. gadā Lamborghini uzsāka apvidus transportlīdzekli LM002 - pirmo masveidā ražoto bezceļu transportlīdzekli Lamborghini vēsturē.
1987. gada aprīlī Lamborghini, kam bija liels pieprasījums pēc līdzekļiem, tika pārdots vēlreiz. Pircējs bija ASV Chrysler Automobile Company. 1990. gadā tika uzsākts jauns sporta automobilis. Šis ir jauns modelis, lai aizstātu Countach. Lai izteiktu automašīnas trūkumus, Lamborghini šim auto ir ļoti īpašs nosaukums, Diablo. Ātrākais ražošanas gads gadā. 1998. gadā Lamborghini atkal nomainīja rokas, un tieši šī roku maiņa padarīja Lamborghini ļoti adekvātu finansiālu atbalstu. Jaunais Lamborghini īpašnieks ir vācu Volkswagen grupa, un Lamborghini ir Audi vadībā. Ar Audi atbalstu Lamborghini ir sava vadības komanda, lai darbotos. Audi vadībā Lamborghini 2001. gadā uzsāka vadošo sporta automašīnu Murcielago. Murcielago piedāvā vidēja dzinēja izkārtojumu un visu riteņu piedziņu. Zemais korpuss un racionalizētais ķermeņa dizains padara Murcielago vizuāli dinamisku.
2003. gadā Lamborghini uzsāka Gallardo, kas ir nedaudz zemāka par Murcielago un ir salīdzinoši lēta. Gallardo tika izstrādāts 2000. gadā. Saskaņā ar Italdesign Giugiaro dizainu, Lamborghini pašu dizaineri apvienoja šos parametrus, lai uzlabotu galīgo Gallardo atbilstoši uzņēmuma paša dizaina stilam. 2007. gadā tika ieviests Lamborghini top superbraucošais Reventon, kas ir arī visdārgākais gada Lamborghini modelis. Nosaukums Reventon ir buļļa nosaukums vēršu cīņā. 1943. gadā tas nogalināja slaveno vēršu cīņas cīņas cīņu, un tas bija zināms. Reventona forma ir futūristiska, parādot izskatu kā slepeno cīnītāju.
2010. gada 5. novembrī pēdējais Lamborghini Murcielago LP670-4 SV aizbrauca no ražošanas līnijas, iezīmējot Murcielago apturēšanu un atzīmējot gaidāmo Lamborghini jaunāko paraugmodeli. 2011. gada 1. martā Ženēvas autoizstādē oficiāli tika atklāts Lamborghini jaunais vadošais modelis - Aventador LP700-4.
2018. gada 19. jūnijā OPPO panāca globālu stratēģisko partnerību ar Lamborghini Motors.