Ievads piedziņas ass klasifikācijā
1. Centrālā viena posma samazināšanas piedziņas ass
Tā ir visvienkāršākā no transaxle konstrukcijām, un tā ir transaxle pamatforma, kas dominē smagajos kravas automobiļos. Parasti, kad galvenā pārnesuma attiecība ir mazāka par 6, cik vien iespējams, jāizmanto centrālā viena posma reduktora piedziņas ass. Centrālais vienpakāpes reduktors mēdz pieņemt hiperbolisku spirālveida konusveida zobratu, aktīvais zobrats atbalsta braukšanas tipa atbalstu un diferenciāļa bloķēšanas ierīce ir pieejama izvēlei.
2. Centrālā divpakāpju reduktora ass
Vietējā tirgū ir divi galvenie centrālo divpakāpju piedziņas asu veidi: viena tipa kravas automašīnu aizmugurējās ass konstrukcija, piemēram, Eaton sērijas produkti, kas iepriekš rezervē vietu viena posma reduktorā, kad ir nepieciešams palielināt vilces spēku un ātrumu. Salīdzinot, var uzstādīt cilindrisko planētu pārnesumu samazināšanas mehānismu, un sākotnējā centrālā viena posma sistēma tiek pārveidota par centrālo divpakāpju piedziņas asi. Šī "trīsceļu" reformēšana (ti, serializācija, vispārināšana, standartizācija) ir augsta, asu korpuss un galvenais palēninājums Lietderības modelis var tikt izmantots vispārēji, un konusveida pārnesuma diametrs ir nemainīgs; otrs tips, piemēram, Rockwell sērijas produkti, ir jāmaina pirmā posma konusveida pārnesumā un pēc tam otrā posma cilindriskajā cilindriskajā pārnesumā, palielinot vilces spēku un ātruma attiecību. Vai arī spirālveida pārnesums, kas kļūst par nepieciešamo centrālo divpakāpju piedziņu. Šobrīd ass korpusu var izmantot universāli, gala piedziņa nav universāla, un konusveida pārnesumam ir divas specifikācijas. Tā kā iepriekšminētie centrālie divpakāpju samazināšanas tilti ir modeļi, kas iegūti no virknes produktu, kad centrālā viena posma tilta ātruma attiecība pārsniedz noteiktu vērtību vai kopējā vilces masa ir liela, tos ir grūti pārveidot. priekšējā piedziņas asī, un tas tiek ietekmēts. Ir noteikts ierobežojums; tāpēc parasti divpakāpju palēninājuma tilts parasti nav izstrādāts kā transaxle pamatveids, bet gan ekskluzīvs kā transaxle, kas atvasināts no īpaša apsvēruma.
3. Centrālā viena posma, riteņa pusē samazināšanas piedziņas ass
Riteņu sānu palēninājuma piedziņas asis plaši izmanto apvidos un militārajos transportlīdzekļos, piemēram, naftas laukos, būvlaukumos un raktuvēs. Pašreizējo riteņu ass samazināšanas tiltu var iedalīt divās kategorijās: viena ir koniskas planētas pārnesumu tipa riteņa sānu palēninājuma tilts; otrs ir cilindriska planēta pārnesumu veida riteņu sānu palēninājuma piedziņas ass. Koniskā planēta pārnesumu veida riteņu sānu palēninājuma tilts ir riteņu sānu reduktors, kas sastāv no koniskas planētas pārnesuma tipa pārnesuma. Riteņu sānu samazināšanas koeficients ir fiksēta vērtība 2. Tas parasti sastāv no vairākiem centrālajiem viena posma tiltiem. Šajā sērijā centrālajam viena posma tiltam joprojām ir neatkarība, un to var izmantot atsevišķi. Nepieciešams palielināt tilta izejas griezes momentu. Palielinot vilces spēku vai palielinot ātruma attiecību, centrālo gala piedziņu var pievienot, nepievienojot centrālo gala piedziņu. Konisko planētu pārnesumu reduktoru var pārvērst par divpakāpju tiltu. Starpība starp šāda veida tiltu un centrālo divpakāpju reduktora tiltu ir tā, ka samazinās griezes moments, ko pārnes vārpsta, un palielinātais griezes moments tiek tieši palielināts līdz riteņu reduktoram pie divu asu gala un pakāpes " trīs virzieni ”ir salīdzinoši augsts. Tomēr tilta ātruma samazināšanas koeficients ir fiksēts ar 2. vērtību. Tāpēc centrālā gala piedziņas lielums joprojām ir liels, un parasti to izmanto militārajos un ārpusceļa transportlīdzekļos. Cilindriska planētas pārnesumu riteņu ass samazināšanas tilts, viena rinda, gredzenu rīku fiksētais cilindriskais planētu pārnesumu samazināšanas tilts, vispārējais samazināšanas koeficients ir no 3 līdz 4.2. Tā kā riteņu sānu samazināšanas koeficients ir liels, centrālā gala piedziņas ātruma attiecība parasti ir mazāka par 3, lai lielais konusveida pārnesums varētu būt mazāks diametrs, lai nodrošinātu smago kravas automašīnu prasības klīrensā. Šāda veida tilts ir dārgāks nekā viena posma reduktors, un cena arī ir dārgāka, un riteņu ielejā ir pārnesums. Braucot pa ceļu uz ilgu laiku, tas rada daudz siltuma un izraisa pārkaršanu; tāpēc kā piedziņas ass autotransporta līdzekļiem tā nav tik laba kā centrālais viena posma palēninājuma tilts.