Mercedes-Benz GLK veiktspēju ieviešanu
jauda
GLK darbina divi dzinēji, 3.0L un 3.5L, attiecīgi. Neliels GLK300 darbina V6 dzinēju. Šis dzinējs darbina viens un tas pats enerģijas avots kā C280. Tā ir maksimālā jauda 170kW un maksimālo griezes momentu 300N·m. Tas nav darbietilpīgs vadīt ķermeni ar kopējo svaru no 1830kg. Parastos lietošanas apstākļos, 7-speed. rokas/automātiskā integrēta 7g-tronic transmisiju būs izejas jauda uzmanīgi un motora apgriezienu skaits ir grūti pārsniegt 3000r/min. Kad pēkšņi paātrinājumu, transmisijas kritīsies arī apzināti vairāki paātrināt ātrumu pārnesumu. .
Manipulācija
Pēc tam, izmantojot AGILITY kontroles atcelšanu ar regulējamas amortizācijas sistēmu, GLK ir laba ceļa veiktspēja. "C" režīmā, laba šasijas noregulēšana var izlīdzināt lielākā daļa ceļu izciļņiem un interjera klusā vidē ir arī ērti. "S" režīms ir piemērots vairāk sportiskā vadītājiem. Konkrēti, GLK var samazināt automašīnas augstums apmēram 20 mm šādā režīmā, kas apvieno augstākās vadības jautri un stabilitātes ātrgaitas pagriezienu. Bezceļu spējas, GLK300 ir tikai redzes viedokļa. Cietā ceļa apturēšanu nevar apmierināt komforta prasībām šeit. Rūpīgi izvairīties lieli granti un dziļāk draiveris ir nepieciešams arī zemu vienotas likmes ceļa SUV tipa riepas. Aizu.
bremzes
Runājot par bremzēšanu, GLK350 ir samērā neitrāla bremzēšanas dēļ dizaina tendences, kas pilnīgi atšķiras no sajūta, ka šķiltavas punkts C-klasē. Protams, tā 1.8 tonnu svaru ir arī viens no faktoriem, kas padara to mazāk elastīgi, nekā C-klase. Tāpēc, ka varas sadalījums ir samērā vienmērīgs, bremzēšanas procesā visu bremzēšanas procesā ir relatīvi stabils un ne smagākas ir pavirša parādība. Pēc atkārtotiem testiem bremzēšanas ceļu no GLK350 ir apmēram 40 metri, SUV modelis. Jau ir ļoti labs rezultāts.
suspensija
GLK spēju kontrolēt gan komfortu un ērtības ir saistāma ar neuzlikšanas sistēmu sauc GLK Agility vadīklā. Agility kontrolēt aizsāka ar Mercedes-Benz šasijas inženieru komanda ir pilnīgi mehāniska apturēšanu. Caur ģeniāls noformējuma suspensijā slāpēšanas tradicionālo suspensijas sistēmas uzbūve ir instalēta citu nelielu svārstību slāpēšanai. Lielu svārstību slāpēšanai ir tāpat kā tradicionālās dizains, kas ir atbildīga par nomācošo lielu ķermeņa vibrācijas un tajā pašā laikā, caur lielo slāpēšanas. Grupa tiek lietota, lai absorbētu mazāk vibrāciju. Agility kontroles svarīgākajiem atjautība ir ka piekares mehānismus kopumu, tiek izmantotas divas dažādas funkcijas slāpēšanu, lai dažādus amortizācijas koeficienti iekšējai un ārējai slāpēšanas var vienlaikus lietot šasijas, lai GLK darbojas stabili. Kad tas atrodas dominējošā stāvoklī, tā var ņemt vērā arī braukšanas komfortu. Agility kontroles dizaina inženierija iedvesmotais ir devusi lielisku šasijas iestatījumus nākamās paaudzes C-klases un GLK, kā arī jaunu izrāvienu lapu automobiļu balstiekārtas konstrukcijas.