Lai izpildītu Euro II un Euro III emisiju standartus, transportlīdzekļiem ir jāpieņem dažādas emisiju kontroles tehnoloģijas. Lai izpildītu Euro II standartu, vieglajiem transportlīdzekļiem jāuzstāda tikai trīsvirzienu katalītiskā neitralizatora uzstādīšana un motora uzlabošana; un lai izpildītu Euro III standartu, ir jāpieņem labāks katalītiskā neitralizatora aktīvais slānis, katalizatora sildīšana un katalītiskais neitralizators. Uzstādīšanas vieta ir tuvu dzinējam un jaunām tehnoloģijām, piemēram, sekundārajai gaisa iesmidzināšanai. Acīmredzot, salīdzinot ar Euro II standartu, Euro III standarta emisiju kontroles tehnoloģija ir daudz sarežģītāka un sarežģītāka.
Galvenās tehnoloģijas, ko var izmantot vieglajiem kravas transportlīdzekļiem, kuri atbilst Euro III standartiem: trīsvirzienu katalītiskais neitralizators; dzinēja uzlabošana; labāks katalītiskā neitralizatora aktīvais slānis; katalizatora karsēšana; katalītiskā neitralizatora uzstādīšanas vieta tuvu motoram; sekundārā gaisa iesmidzināšana; izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma ar dzesēšanas ierīci; optimizēta degšanas kameras virpuļviesuļa veidošanās.
No Euro II. līdz Euro III. Tas ir solis uz augšu, un tam ir nepieciešamas trīs tehnoloģijas. Pirmais ir palielināt prasības transportlīdzekļu emisiju atbilstībai aukstās palaišanas laikā. Eksperimenta laikā transportlīdzeklim bija jāstāv ilgāk par sešām stundām zemā temperatūrā mīnus 7 grādi pēc Celsija. Pēc transportlīdzekļa aizdegšanās transportlīdzekļa emisijas tika nekavējoties mērītas, lai atbilstu standartam. Šī tehniskā prasība nav euro II standartā. Tas izvirza prasību par izplūdes gāzu attīrīšanas katalizatoru, ko neatbilst Euro II standartam piemērots katalizators. Otrkārt, transportlīdzekļa elektroniskajai vadības sistēmai ir pievienota īpaša emisijas kontroles sistēmas monitoringa funkcija (OBD, transportlīdzekļa diagnostikas sistēma). Tas jebkurā laikā var uzraudzīt transportlīdzekļa izplūdes gāzu emisiju un nekavējoties, ja tas pārsniedz ierobežojumu. Šis OBD nav pieejams Euro II standarta transportlīdzekļos. Trešā pozīcija ir ierosināta ražotājiem, un ir nepieciešami garantijas pasākumi transportlīdzekļa diagnostikas sistēmai.
Lielākā atšķirība no Euro II. standarta ir tā, ka Euro III. sāk ietvert aukstās palaišanas emisijas. Tāpēc vietējie benzīna dzinēji neatbilst standarta prasībām pat tad, ja tie ir pieņēmuši trīsceļu katalītiskos neitralizatori. Ir iespējams modernizēt transportlīdzekļus, kas sasnieguši Euro I. un Euro II standartus, uz Euro III. Parastā pieeja ir pievienot katalītisko neitralizatoru, kas samazina aukstās palaišanas emisijas, pievieno ieplūdes gaisa sildierīces un vēl vairāk uzlabo transportlīdzekļa elektronisko vadības sistēmu. Degvielas maisījumu koncentrācijas kontroles precizitāte. Dīzeļdzinējiem jāizmanto izplūdes gāzu recirkulācija, ko parasti dēvē par EGR tehnoloģiju, elektroniskās vadības tehnoloģiju un turbokompresora starpdzesēšanas tehnoloģiju, pretējā gadījumā būs grūti izpildīt prasības. Iekšzemes EGR tehnoloģija vēl ir izstrādes stadijā, automašīnās sākusi izmantot turbokompresora starpdzesēšanas tehnoloģiju, bet elektroniskā vadība vēl nav sākusies. Tāpēc, ja iekšzemes dīzeļdzinēju emisiju līmenis sasniedz Euro III, ir jāstrādā vairāk. Turklāt arī iekšzemes degvielas līmenim ir jāturas līdzi, piemēram, jānodrošina benzīns ar zemu olefīna līmeni un dīzeļdegviela ar zemu sēra satura līmeni.
Salīdzinot ar Euro I un Euro II, Euro III standartam ir daudz stingrākas prasības, un tas ir kvalitatīvs lēciens. Tā ir atjaunināta koncepcija. Vispārīgi runājot, pēc uzlabošanas ir iespējams izpildīt Euro II. Tomēr galvenais ir redzēt, vai dzinēja konstrukcijas princips ir balstīts uz euro II ievērošanu, ņemot vērā Euro III prasības, un vai ir iespējams paplašināties. Citu transportlīdzekļu, kas tiek uzlaboti, lai tie atbilstu Euro III standartiem, iespējamība ir ļoti maza.