Par dīzeļdzinēju

Dīzeļdzinēju priekšrocības ir liels griezes moments un laba ekonomiskā veiktspēja. Dīzeļdzinēja darba procesam ir daudz līdzību ar benzīna dzinēju. Katrā darba ciklā tiek piedzīvoti arī četri uzņemšanas, kompresijas, darba un izplūdes gāzu gājieni. Tomēr, tā kā dīzeļdzinēs izmantotā degviela ir dīzeļdegviela, tai ir augstāka viskozitāte nekā benzīnam un to nav viegli iztvaikot, un tās spontānā degšanas temperatūra ir zemāka nekā benzīnam. Tāpēc degošu maisījumu veidošanās un aizdegšanās atšķiras no benzīna dzinēju veidošanās un aizdegšanās. Galvenā atšķirība ir tā, ka maisījums dīzeļdzinēja cilindrā aizdegas, nevis aizdegas. Kad dīzeļdzinējs darbojas, gaiss nonāk cilindrā. Kad gaiss cilindrā ir saspiests līdz galam, temperatūra var sasniegt 500-700 °C, un spiediens var sasniegt 40-50 atmosfēru. Kad virzulis ir tuvu augšējam mirušajam centram, degvielas padeves sistēmas degvielas inžektors ļoti īsā laikā ļoti īsā laikā iesmidzināt degvielu balona degkamerā ar ļoti augstu spiedienu. Dīzeļdegviela veido smalkas eļļas daļiņas, kas sajauktas ar augstspiediena un augstas temperatūras gaisu, un degošais maisījums pats par sevi deg. , Vardarbīgā izplešanās rada sprādzienbīstamu spēku un nospiež virzuli uz leju, lai strādātu. Šajā laikā temperatūra var sasniegt 1900-2000°C, spiediens var sasniegt 60-100 atmosfēras, un radītais griezes moments ir ļoti liels. Tāpēc dīzeļdzinēji tiek plaši izmantoti lielās dīzeļa iekārtās.
Tradicionālo dīzeļdzinēju īpašības: laba termiskā efektivitāte un ekonomija. Dīzeļdzinēji gaisa temperatūras paaugstināšanai izmanto saspiestu gaisu, lai gaisa temperatūra pārsniegtu spontāno dīzeļdegvielas aizdegšanās punktu. Šajā laikā tas tiek injicēts dīzeļdegvielā, dīzeļdegvielas aerosolā un gaisā, pašaizdegoties un degot. . Tāpēc dīzeļdzinējam nav nepieciešama aizdedzes sistēma. Tajā pašā laikā dīzeļdzinēju degvielas padeves sistēma ir salīdzinoši vienkārša, tāpēc dīzeļdzinēju uzticamība ir labāka nekā benzīna dzinējiem. Tā kā to neierobežo uzliesmošana un dīzeļdegvielas spontānas sadegšanas nepieciešamība, dīzeļdzinēja kompresijas attiecība ir ļoti augsta. Gan termiskā efektivitāte, gan ekonomija ir labāka nekā benzīna dzinēji. Tajā pašā laikā tajā pašā jaudas situācijā dīzeļdzinējiem ir liels griezes moments un mazs ātrums ar maksimālo jaudu, kas ir piemērots kravas automašīnām.
Tomēr dīzeļdzinējiem augsta darba spiediena dēļ ir nepieciešama augsta strukturālā izturība un stingrība, tāpēc dīzeļdzinēji ir salīdzinoši smagi un lielgabarīta; dīzeļdzinēju degvielas iesmidzināšanas sūkņiem un sprauslām ir nepieciešama augsta ražošanas precizitāte, tāpēc izmaksas ir augstas; turklāt dīzeļdzinēji darbojas raupji , liela vibrācija un troksnis; dīzelis nav viegli iztvaikot, grūti iedarbināms, kad ziemā auto ir auksts. Iepriekš minēto īpašību dēļ dīzeļdzinēji agrāk parasti tika izmantoti lielos un vidējos kravas automobiļos. Tradicionāli dīzeļdzinēji automašīnām ir bijuši reti labvēlīgi, jo tie ir salīdzinoši smagi, tiem ir zemāki jaudas rādītāji nekā benzīna dzinējiem (mazāks ātrums), lielāks troksnis un vibrācija, kā arī nopietnākas kvēpju un daļiņu (PM) emisijas. Īpaši līdz ar mazo ātrgaitas dīzeļdzinēju jauno izstrādi mazajiem dīzeļdzinējiem var piemērot vairākas progresīvas tehnoloģijas, piemēram, elektroniski vadāmu tiešo iesmidzināšanu, kopējo dzelzceļu, turbokompresoriem, starpdzesēšanu u.c., lai būtu iegūti sākotnējie dīzeļdzinēju trūkumi. Labāku risinājumu un dīzeļdzinēju priekšrocības enerģijas taupīšanas un CO2 emisiju ziņā nevar aizstāt ar visiem siltuma dzinējiem, ieskaitot benzīna dzinējus, un kļūt par "zaļo dzinēju"