Elektriskās piedziņas pasažieru dīzeļlokomotīvju dizains Ziemeļamerikā galvenokārt balstās uz kravas lokomotīvēm. Sakarā ar smago nodilumu uz līnijas, tas nav piemērots ātrgaitas darbībai. Gāzturbīnu transportlīdzekļu izmantošana var samazināt līnijas noguruma bojājumus par 50%, un saskaņā ar gāzes turbīnu piegādātāja Turbomeca datiem gāzes turbīnām ir šādas priekšrocības: vieglais svars, liela jaudas/svara attiecība; mazs izmērs; var palielināt darbības ātrumu esošajās līnijās, standarts To var palielināt līdz 200km/h FRA6 līmeņa līnijā; samazina lokomotīves kopējo svaru un ass slodzi; spēks trasē tiek samazināts par aptuveni 25%, salīdzinot ar tradicionālo dīzeļlokomotīvju.
Gāzes turbīnas ideālā gadījumā var sadedzināt dažādas alternatīvās degvielas, tostarp LNG, VNG un petroleju. Savukārt, kad tradicionālais dīzeļdzinējs izmanto dabasgāzi, to nevar aizdedzināt ar kompresijas aizdedzi, tāpēc neliels daudzums Nr.2 dīzelis jāpievieno vai jāaizdedzināt ar citiem līdzekļiem.
Protams, gāzturbīnu lokomotīvju izmantošana ātrgaitas koridoros noteikti būs saistīta ar lielām izmaiņām izpratnē par tradicionālajām lokomotīvēm, kā arī notiks izmaiņas apsvērumos no kravu pārvadājumiem uz pasažieru pārvadājumiem, kas attiecas ne tikai uz konstrukciju, bet ietver arī divus ekspluatācijas un uzturēšanas aspektus.
Dažādas ātrgaitas pārejas jāaprīko ar dažādām gāzturbīnu vienībām. Nav iespējams izmantot tikai vienu vispārējo lokomotīvi, lai pielāgotos visām ejām. Konfigurācijai saskaņā ar vietējiem apstākļiem jābūt vērstai uz viszemākajām izmaksām uz cilvēka kilometru un vislabāko aprīkojuma izmantošanu.
Gāzturbīnām ir augsta efektivitāte pilnas slodzes apstākļos. Efektivitātes vērtība ir tuvu dīzeļdzinēju efektivitātes vērtībai, bet daļējās slodzes efektivitāte nav tik laba kā pirmā. Elektriskās piedziņas gāzturbīnu agregātu mainīga ātruma reakcija ir sliktāka nekā dīzeļdzinējiem, un vienības svars ir daudz vieglāks.
Turklāt elastīgums ir arī viena no tās priekšrocībām. Sastāvdaļas var izmantot palīgsistēmās, un gāzes turbīnas/elektriskās divrežīmu lokomotīves var izmantot arī kā vēl vienu salīdzināmu iespēju. Lai pilnībā izmantotu gāzturbīnas jaudu un efektivitāti, tas var būt ideāls risinājums, lai sakārtotu duālos dzinējus. Apstājoties ir nepieciešams tikai viens dzinējs, bet otrs dzinējs tiek iedarbināts, darbojoties ar pilnu jaudu un lielu ātrumu. No abiem jaudas ratiņiem viens ir mehāniski darbināms, bet otrs - elektrisks. Salīdzinot ar viena dzinēja lieljaudu elektriskās piedziņas dīzeļa bloku, divu gāzes turbīnu konfigurācija lokomotīvē joprojām ievērojami samazinās svaru. Jaudas ratiņi ar balstiekārtas vilces motoru un vārpstas piedziņu var pārraidīt maksimālo jaudu gandrīz uzreiz, un tam ir labas ārējās īpašības. Tas var būt ļoti pievilcīgs elektriskās piedziņas gāzturbīnas risinājums. Kas attiecas uz vilces motoru, Turbomeca ražotājs vēl nav izteicis spriedumu par maiņstrāvas vai līdzstrāvas motoru izmantošanu. Tiek izskatītas abas iespējas. Viņi uzskata, ka ātrgaitas pasažieru lokomotīvju patiesā nepieciešamība ir uzlabot maiņstrāvas risinājuma kvalitāti.