Tiek ziņots, ka gadījumā, ja Euro III ražojumos izmantos degvielu, kas neatbilst prasībām, tas var sabojāt transportlīdzekļa degvielas padeves sistēmu un ietekmēt transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Gala lietotājs saskarsies ar nopietnām uzturēšanas problēmām. Sēra saturs dīzeļdegvielā ES valstīs ir 350PPM. Šis degvielas standarts tika ieviests 2002. gada janvārī, gadu pirms Euro III standarta ieviešanas. Lai veiksmīgi ieviestu Euro III tehnoloģiju, gan autoražotājiem, gan degvielas piegādātājiem vajadzētu būt vienprātībai, ka degvielas kvalitāte ir kritiski svarīga, lai sekmīgi īstenotu stingrākus izplūdes gāzu emisijas standartus. Raugoties no citas perspektīvas, jaunā autobūves tehnoloģija spēs nodrošināt vairāk biznesa iespēju degvielas piegādātājiem.
Automobiļu ražotāji ir arī ļoti nobažījušies par Euro III standartu un tā atbilstošajiem naftas standartiem. Daži autoražotāji uzskata, ka "Euro III" izmešu standarta ieviešana automašīnai noteikti nebūs problēma. Atslēga ir degvielas līmenis un degvielas ietekme uz OBD (transportlīdzekļa diagnostikas sistēmu). Ietekmē. Ir arī jautājums par degvielas kvalitātes nodrošināšanu. Pekina vispirms ieviesīs "Euro III", un Pekinas degviela var tikt garantēta, taču nav garantijas, ka automašīnas nedos uz citām vietām. Ko man darīt, ja viņi iet? Ir arī klienti, kas nav vietējie klienti, kas ierodas Pekinā, lai iegādātos automašīnas, ko mums darīt? Guangben 4S veikals reiz iedomājās, ka automašīnām, kas aprīkotas ar OBD, ir īpaši modeļi Pekinas tirgum (to apkope ir atšķirīga). Ražotājs pieprasa, lai 4S veikalus varētu pārdot tikai vietējiem klientiem Pekinā. Patiesībā to joprojām ir grūti kontrolēt.