Kā darbojas nepārtraukti mainīga
Tur ir pozīcija īpašiem zvejas rīkiem, un darbība ir līdzīga tai, automātisko transmisiju. Tomēr ātruma attiecība izmaiņa atšķiras no pārslēgšanas procesu automātisko transmisiju, bet tas ir nepārtraukts, lai nepārtrauktu un netraucētu enerģijas pārvades.
Ir arī V-veida gumijas jostu tips, metāla jostas tips, Multi-diska tipa, tērauda lodes tipu, Vinilplašu rullīšu tipa un citas struktūras, no kuriem lielākā daļa izmanto metāla jostas un mainīgu rādiusu veltņi nodot varas. Aktīvā rullītis un pasīva rullīšu rādiuss mainās, tiek mainīta pārnesuma skaitlis. Teorētiski šāda veida pārraides ir ļoti efektīva, bet tas ir jāsaliek attiecībā uz raidītajiem slodzes jaudu. Jo starp tērauda sloksnes un veltņa berzes tiek izmantots, lai pārraidītu jauda, tērauda sloksnes un veltņa ekspluatācija ir ļoti prasīga. Lai efektīvi nodot varas, nav novirzes ir atļauta starp tērauda sloksnes un veltņa un sākotnējā siltuma enerģijas ģenerēšanas. Ja tas atkal nošļuka, tas var izraisīt iekšējās daļas ierakstāmo vai nopietni izdilis. Lai palielinātu statisko berzes, visvairāk tieši veids ir palielināt spiedienu starp tērauda sloksnes un veltni. Tomēr palielina berzi un strāvas pārvades zudumu arī palielinājās, kas neizbēgami palielina degvielas patēriņu. Un izturības tērauda sloksnes ir arī liela uzmanība. Tādēļ CVT pārnesumkārba ir komforts, augstas efektivitātes un enerģijas taupīšanas priekšrocībām. Trūkums ir tas, ka pašreizējā CVT pārnesumkārba nevar izturēt lielu griezes momentus. Pretējā gadījumā ir nepieciešams kompensēt ar lielāku degvielas patēriņu.
CVT (nepārtraukti mainīga) atšķiras no piegāja tipa, ar to, ka tās pārnesuma attiecība nav lēcienveidīga point, bet virkni pastāvīgu vērtības, piemēram, no 3.455 0,85. CVT struktūra ir vienkāršāks un mazāka nekā parastās pārraide. Tai ne pārnesumu manuālo transmisiju pāris ne komplekss planētu rīku kopa automātisko transmisiju. Tas galvenokārt balstās uz galvenajiem, piedziņas riteni un metāla jostu, lai sasniegtu bezsoļu ātruma attiecība mainās.
Princips ir tas, ka vairākas kopas tikpat liels kā parasta pārnesumkārbas pārnesumus tiek apvienoti kontrolē, lai veidotu dažādu ātrumu koeficienti, un tāpat kā velosipēdu pedāļi Pagriezt riteņiem pie dažādiem ātrumiem, lieliem un maziem riteņiem un ķēdes. Jo dažādi virzieni ražo dažādi virzieni katrai zvejas rīku kopai, pārnesumkārbas izejas ātrums mainās arī, tādējādi nodrošinot lēnā rotācijas, nesadalot pakāpē.
CVT izmanto transmisijas siksnas un sprūdrata ritenis ar mainīgu groove platums jaudas pārvadam. T.i., sprūda mainoties groove platumu, attiecīgi mainās kontakta jostu disku un piedziņas siksnas uz dzenamā riteņa rādiuss un transmisijas siksnas parasti izmanto gumijas jostu, metāla jostas un metāla ķēde. CVT ir patiesi bezsoļu. Tā priekšrocības ir neliels svars, maza izmēra un dažas daļas. Salīdzinot ar AT, tas ir, augstu darba efektivitāti un zemu degvielas patēriņu. Tomēr, CVT trūkumi ir acīmredzami. Transmisijas siksnas viegli ir bojāts un to nevar izturēt lielas slodzes. To var izmantot tikai mazjaudas un zemu griezes transportlīdzekļiem, kuru ūdensizspaids ir aptuveni 1 litrs, tāpēc automātisko transmisiju noslogojums ir mazāk nekā 4 %. . Pēc plaša pētījumu galvenās autotransporta uzņēmumi, pēdējos gados situācija ir uzlabojusies. CVT būs attīstības virzienu automātisko transmisiju.