1994. gada maijā Amtrak pārveidoja vecmodīgu turbīnu pasažieru vilcienu, kas būvēts 1976. gadā, izmantojot Turbomeca TM-1600Makila T jauno gāzes turbīnas dzinēju, diagnosticējamu digitālo vadības sistēmu un jaunu iekšējo apdari. Amtrakas "Empire Corri dor" (Empire Corri dor) Ņujorkas-Olbani posmā plānots veikt testu ar ātrumu 200km stundā, un tiks veikta vēl viena iekšzemes izmēģinājuma operācija.
Amtrak vadītie RTL ir ļoti piemēroti, lai demonstrētu Turbomeca jaunāko modulāro gāzes turbīnu tehnoloģiju. Rohr rāmis un automašīnas virsbūves konstrukcija, kā arī ANF projektētie ratiņi ir pierādījuši savu uzticamību un stabilitāti ātrgaitas ekspluatācijas laikā. Ratiņi, automašīnas virsbūve un balstiekārta, izmantojot kardāna vārpstas, arī ir pierādīts dizains. Francijā joprojām darbojas 50 līdzīgu EMS grupas. Amtrak RTL faktiski ir paredzēts augstākai vērtībai nekā ekspluatācijas ātrums.
Saskaņā ar Amtrak plānu rtL ir būtiski uzlabota jaunākās elektroniskās dzinēju kontroles tehnoloģijas izmantošana. Daudzas problēmas sākotnēji nav radījis pats dzinējs, bet tās ir saistītas ar esošās dzinēja vadības neuzticamību, pamatojoties uz relejiem. Uzlaboto RTL pamatā būs aviācijas tehnoloģijas FADEC (pilnas autoritātes digitālo dzinēju kontrole) un tiks pieņemts DECU ( digitālā dzinēja vadības bloks).
Tiks pārveidota arī degvielas sistēma. Esošajā režīmā RTL izmanto sarežģītu divu degvielu sistēmu. Iedarbināšanai tiek izmantots augstas kvalitātes un dārgs Nr. 1 dīzelis un ekspluatācijā tiek izmantots Nr. 2 dīzelis. Pēc jaunā Makila dzinēja pieņemšanas iepriekš minēto duālās degvielas sistēmu var atcelt. Jaunais dzinējs var efektīvi sadedzināt iepriekš minētās divas degvielas, kā arī reaktīvo dzinēju degvielu, petroleju, sašķidrināto dabasgāzi (LNG), saspiesto dabasgāzi (CNG) utt. Turbomeca Company sauc Makila par sadedzināšanas turbīnu, kas var sadedzināt jebkuru kurināmo.