Pārsūtīšanas gadījuma klasifikācija
1. Pārvietošanas korpuss bez diferenciālām asīm
Katrai izejas asij ir tāds pats rotācijas ātrums, un griezes momenta sadalījums ir saistīts ar piedziņas riteņa pretestību un transmisijas mehānisma stingrību. Šīs konstrukcijas pārsūtīšanas korpuss vienlaicīgi ieslēdz priekšējo piedziņas asi, kad ir ieslēgta lejupvērstā ass, un priekšējā piedziņas ass tiek atdalīta no piedziņas vilciena, kad tā ir pacelta, tā, ka tā kļūst par piedziņas tiltu, lai izvairītos no strāvas cirkulācijas un samazinātu jaudu. auto, braucot uz labas ceļa virsmas. Enerģijas patēriņš un riepu nodilums utt.
2. Pārsūtīšanas kārba ar diferenciāli starp šahtām
Katru izejas asi var pagriezt ar citu ātrumu, un griezes momenta sadalījumu nosaka diferenciālis. Atbilstoši tam griezes momentu var sadalīt attiecīgajos pārnesumkārbās vienādās proporcijās atkarībā no aksiālās slodzes sadalījuma. Automašīna, kas aprīkota ar šādu pārsūtīšanas korpusu, var iegūt ne tikai riteņu piedziņu, bet gan tad, kad tiek izmantota slodze, bet arī tad, ja pārnesuma pārnesējs ir augstas kvalitātes, lai pilnībā izmantotu saķeres kvalitāti un saķeri un uzlabotu vilces spēju. automašīnu uz dažādām ceļa virsmām. Starpasu diferenciālis novērš vairāku tiltu piedziņas automobiļa jaudas ciklu, taču tas samazina automašīnas slīdēšanas spēju, tāpēc bieži ir nepieciešams uzstādīt diferenciāļa bloķētāju.
3. Sajūga pārneses pārsniegšana
Atšķirība starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem tiek izmantota, lai automātiski savienotu priekšējo piedziņas asi, kad aizmugurējie riteņi izslīd, un otru pārslēgšanas sajūgu, kad tiek izmantots atpakaļgaitas pārnesums.